新能源重卡、大電量乘用車，正在成為今年電池企業(yè)競逐和發(fā)力的關鍵增量市場。

日前，國家工業(yè)和信息化部對第405批新車進行了公示。據(jù)電池中國梳理，在這一批次中，新能源乘用車車型共有92款，新能源商用車車型280款。

拆分來看，乘用車領域，B級及以上車型就高達84款，A級僅有7款，A0級僅有1款；商用車領域，新能源重卡車型高達117款，其它類型卡車99款，客車36款，VAN系車型21款，另有7款新能源皮卡車型。

新能源車型逐漸轉(zhuǎn)向大電量、高端化，這背后既有政策因素牽引，更離不開電池技術快速升級和市場競爭加劇倒逼使然。

政策層面，2026年的新國補政策規(guī)定，由之前的“定額補貼”轉(zhuǎn)向“比例補貼+上限封頂”進行補貼，新車購買價格決定了補貼下限，低價車補貼大幅縮水，中高端車型補貼更為豐厚。

技術和市場層面，動力電池能量密度、快充和循環(huán)等性能的快速提升，推動著新能源汽車逐步邁向800-1000Km超長續(xù)航、800V以上超快充的綜合較量，無論是純電車型，還是插混或者增程車型，大電量已經(jīng)成為剛需。

重卡方面，其背后驅(qū)動因素，則直接受新能源車型的經(jīng)濟性和電池技術提升的雙重影響。

得益于電池成本下降，以及超快充、換電體系的逐步完善，新能源商用車在多種運營場景中的全生命周期成本優(yōu)勢，不斷顯現(xiàn)。在港口運輸、礦山短倒、城市配送等高頻運營場景中，新能源重卡和輕型商用車的經(jīng)濟性優(yōu)勢，已經(jīng)非常明顯。

尤其是今年以來，國際局勢動蕩加劇，油價快速上漲，運營企業(yè)與司機對油價波動的不確定性擔憂加劇，疊加運價低迷、成本倒掛，以重卡為代表的商用車，正加速向新能源轉(zhuǎn)型。

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【乘用車】

中高端車型密集上新

弗迪電池配套首超寧德時代

據(jù)電池中國統(tǒng)計，在這一批次中，B級新能源乘用車共計40款、C級17款、D級27款。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國市場新能源乘用車中，B級以上（含B級）車型占比已經(jīng)達到51.4%；進入2026年，C級和D級新能源乘用車市場銷量占比快速提升，其中2月C級乘用車市場銷量占比已達59%；而在第405批次中，D級車型就達到27款，足可見中高端車型，正在成為各家車企發(fā)力的重點。

從電池配套來看，在第405批92款新能源乘用車新車型中，比亞迪可謂發(fā)大力了，其總計申報新車、改款車型31款，涵蓋大唐、海豹08、騰勢N9、騰勢N8L、海獅06、宋Ultra、方程豹鈦7/鈦3等車型，配套動力電池均由弗迪電池自供。

寧德時代在這一批次中配套車型共有29款，包括尚界z7、零跑D99、享野700等新車型。據(jù)悉，尚界z7有81kWh和100kWh兩個電池容量版本。除了寧德時代外，中創(chuàng)新航也是該車型動力電芯的供應商之一。

零跑D99是零跑推出的首款MPV車型，目前有純電和增程兩種版本，配套動力電池均來自寧德時代。

此外，在這一批次中，此前已經(jīng)公示的零跑3排6座SUV D19車型企業(yè)，也新申報了兩款改款車型，一款純電動，一款增程車型。據(jù)悉，零跑D19的主要看點，除了是零跑的首款D級車外，其電池還在行業(yè)首次采用了寧德時代“磷酸鐵鋰+三元”的混合材料體系電芯。

其它電池配套居前的電池企業(yè)，分別還有中創(chuàng)新航（7款）、吉曜通行（6款）、國軒高科（6款）、蜂巢能源、欣旺達、正力新能各4款。

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【商用車】

新能源重卡仍是最大看點

輕卡、微面燃油車被加速替代

2025年是中國新能源商用車市場的關鍵拐點年，新能源重卡、新能源客車、新能源輕卡銷量逐月同比高增長。

其中，去年新能源重卡銷量達到23.1萬輛，同比大增181.8%。值得注意的是，2025年12月，國內(nèi)新能源重卡終端滲透率突破50%關口至53.89%，續(xù)創(chuàng)紀錄。

2025年新能源重卡銷量激增，全年新車銷售滲透率從2024年的12.9%提升至28.9%。當前，新能源重卡快速增長的這一趨勢，仍在快速向前。進入2026年，今年前兩個月新能源重卡滲透率已達30.48%。

究其原因，新能源商用車全生命周期成本下降優(yōu)勢、疊加政策推動的加速替代，都在進一步提升滲透率，同時終端車企也在將資源向新能源領域傾斜，研發(fā)、產(chǎn)能、渠道資源優(yōu)先投向新能源車型。

在第405批次新車型申報中，新能源重卡車型達117款就是一個鮮明特征。包括北奔、一汽、北汽福田、徐工、重汽、華菱等，都申報了多款新能源重卡車型。

在新能源重卡領域，以第405批次相關車型配套來看，目前寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、弗迪電池、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、三一紅象等，配套車型居前。

與新能源重卡市場不同，新能源輕客市場今年1-2月呈現(xiàn)疲軟走勢，累計銷量2.42萬輛，同比下滑16.37%。主要是因為，新能源輕客此前享受的國家層面購置稅減免、地方購置補貼等政策，大多在2025年底正式到期或大幅退坡，為鎖定政策紅利，相關運營商集中提前采購，直接推高2025年銷量。數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源輕客新車銷售的滲透率已接近65%，核心場景的替代需求已經(jīng)接近尾聲。

此外，今年以來，多家電池企業(yè)也在通過多元化技術路線和產(chǎn)品矩陣，不斷拓寬新能源輕卡、微面等城配物流場景的電動化需求，試圖在這些細分賽道尋找新的增量空間。