熟悉國(guó)內(nèi)車(chē)市的人不難發(fā)現(xiàn)，如今的本田在國(guó)內(nèi)的狀態(tài)，恰似一個(gè)放大版的長(zhǎng)安鈴木——曾經(jīng)憑借過(guò)硬口碑占據(jù)一席之地，如今卻盡顯頹勢(shì)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型雷聲大雨點(diǎn)小，燃油車(chē)更新停滯不前，“躺平”的跡象越來(lái)越明顯。先說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)安鈴木，當(dāng)年它憑借小型車(chē)的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)紅極一時(shí)，巔峰時(shí)期年銷(xiāo)量能達(dá)到22萬(wàn)輛，但后來(lái)因?yàn)楦簧鲜袌?chǎng)變化，產(chǎn)品更新緩慢，不愿順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大車(chē)的需求，最終銷(xiāo)量持續(xù)下滑，無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)。而現(xiàn)在的本田，雖然體量比長(zhǎng)安鈴木大得多，影響力也更強(qiáng)，但走的路子卻十分相似，都是固步自封、不愿主動(dòng)突破，慢慢被市場(chǎng)邊緣化。

最明顯的就是本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，看似做了不少努力，先后推出了獵光e:NS2、e:NP2、P7等純電車(chē)型，甚至將東風(fēng)本田生產(chǎn)的獵光e:NS2返銷(xiāo)日本，但這些車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有存在感。數(shù)據(jù)顯示，獵光e:NS2自2024年上市以來(lái)，零售量長(zhǎng)期停留在兩位數(shù)到百位數(shù)，2026年2月僅賣(mài)出43輛，只能靠出口日本消化產(chǎn)能；廣汽本田寄予厚望的純電SUV P7，過(guò)去6個(gè)月的月銷(xiāo)量也在152輛到1200輛之間波動(dòng)，未能形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。更關(guān)鍵的是，本田還縮減了電動(dòng)化研發(fā)投入，將原計(jì)劃用于純電和軟件開(kāi)發(fā)的資金縮減30%，放緩了電動(dòng)化推進(jìn)節(jié)奏，明顯沒(méi)有發(fā)力的決心。

再看燃油車(chē)領(lǐng)域，本田的“躺平”跡象更突出，產(chǎn)品更新速度慢得驚人。目前支撐本田銷(xiāo)量基本盤(pán)的，還是CR-V、雅閣（參數(shù)丨圖片）這些老款車(chē)型，其中東風(fēng)本田2月銷(xiāo)量中，CR-V占比接近57%，廣汽本田的雅閣也撐起了近一半銷(xiāo)量，但這些車(chē)型要么只是小改款，沒(méi)有本質(zhì)升級(jí)，要么就是靠大幅降價(jià)維持銷(xiāo)量。比如新款CR-V廠商指導(dǎo)價(jià)18.59萬(wàn)元起，北京多家4S店的現(xiàn)金優(yōu)惠多達(dá)4.8萬(wàn)元，裸車(chē)成交價(jià)低至13萬(wàn)多，靠壓縮利潤(rùn)換銷(xiāo)量，卻遲遲不推出真正的換代車(chē)型。就連新版HR-V上市，也只是維持老款外觀，僅做了小幅配置調(diào)整，毫無(wú)新意。

本田的“躺平”，最終體現(xiàn)在銷(xiāo)量的持續(xù)下滑上。2025年本田在國(guó)內(nèi)的終端銷(xiāo)量?jī)H64.5萬(wàn)輛，同比下滑約24%，這已經(jīng)是它連續(xù)五年銷(xiāo)量下滑，在全球車(chē)企排名中也下降一位，甚至預(yù)計(jì)截至2026年3月的財(cái)年內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)上市以來(lái)的首次凈虧損。反觀國(guó)內(nèi)本土新能源車(chē)企，快速迭代產(chǎn)品、發(fā)力智能化，一步步擠壓本田的市場(chǎng)空間，而本田卻始終沒(méi)有拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，既跟不上電動(dòng)化的節(jié)奏，也不愿在燃油車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新，和當(dāng)年長(zhǎng)安鈴木不愿適應(yīng)市場(chǎng)、最終被淘汰的軌跡高度相似。

其實(shí)本田并非沒(méi)有實(shí)力，只是缺乏主動(dòng)突破的動(dòng)力，陷入了“躺平”的困境。它既沒(méi)有抓住國(guó)內(nèi)電動(dòng)化快速發(fā)展的機(jī)遇，推出貼合消費(fèi)者需求的純電車(chē)型，也沒(méi)有在燃油車(chē)領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，只能靠老款車(chē)型和降價(jià)勉強(qiáng)維持。這種狀態(tài)和當(dāng)年的長(zhǎng)安鈴木如出一轍，只不過(guò)本田體量更大，沒(méi)落的速度相對(duì)慢一些，但如果繼續(xù)這樣下去，不加快產(chǎn)品更新、不發(fā)力電動(dòng)化和智能化，很可能會(huì)重蹈長(zhǎng)安鈴木的覆轍，慢慢被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淘汰。

總的來(lái)說(shuō)，如今的本田在國(guó)內(nèi)，就是一個(gè)放大版的長(zhǎng)安鈴木，兩者都曾有過(guò)輝煌，卻都因?yàn)楣滩阶苑?、不愿適應(yīng)市場(chǎng)變化而走向頹勢(shì)。本田電動(dòng)化做了如同沒(méi)做，沒(méi)有拿出能立足市場(chǎng)的產(chǎn)品；燃油車(chē)更新緩慢，只能靠老款車(chē)型和降價(jià)續(xù)命，“躺平”跡象十分明顯。如果不能及時(shí)改變策略，精準(zhǔn)把握國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，本田很難扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的下滑態(tài)勢(shì)，最終也會(huì)被快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)車(chē)市所拋棄。