一九九七年，一則企業(yè)吞并的新聞從太平洋對岸刮了過來。

波音把麥道給一口吞了。

這事兒一傳到國內(nèi)，咱們搞航空的那幫老前輩們，心全涼了半截。

緊接著，波音那邊二話不說，直接甩來一張冷冰冰的通知：國內(nèi)正在搞的MD-82客機代工產(chǎn)線，全部停掉。

這招釜底抽薪，簡直要了親命。

咱們除了連做個打工仔的機會都沒保住，另外最致命的在于，先前大伙兒把造大飛機的寶全押在人家身上，自己家那個攻關(guān)攤子早就長草了。

得，這下徹底成了光桿司令。

國內(nèi)的民航機研發(fā)，生生被割裂了二十個年頭，兩代人的青春就這么搭進(jìn)去了。

不少人直跳腳，痛罵老美心眼兒太壞。

可偏偏生意場上哪有善茬，對手不卡你的脖頸子才怪。

話說回來，咱們自家的底子淪落到被人連根拔起的田地，說白了，其實是當(dāng)年走了一步臭棋。

要知道，老天爺以前可是硬塞過一副王炸到咱們手心里的。

把日歷往前翻二十六載，那是七一年臘月的事兒。

西北荒漠里猛地傳出一陣轟隆聲。

一架涂著巴方涂裝的七零七半空出了岔子，一頭栽在新疆和田的砂石地上。

肚皮全蹭爛了，支撐輪也摔成了幾截。

巴鐵那邊的技術(shù)員跑來一算賬，修這破爛的錢都夠重新買一架了。

索性做個順?biāo)饲椋喝?dāng)送給中方兄弟了。

一百五十多噸重的鐵疙瘩，老外瞧著就是一堆賣不上價的破爛，可在那會兒的國內(nèi)科研人員瞅來，簡直是玉皇大帝賞下來的稀世珍寶。

那陣子，國內(nèi)搞機型的骨干們正急得直抓頭發(fā)。

建國都二十載了，頭頂上轉(zhuǎn)悠的機型，要么是戰(zhàn)場上搶回來的舊貨，要么是老大哥蘇聯(lián)淘汰下來的伊爾-14。

航程短不說，飛得還慢吞吞的，稍微遠(yuǎn)點的地方都夠嗆。

最讓人心里堵得慌的是，就連周總理去歐洲走訪，都得捏著鼻子去借老外的專機。

海外報紙陰陽怪氣地笑話咱們是沒長翅膀的禿鷲。

這種閑言碎語聽著，就跟拿錐子狠戳大伙兒的脊梁骨一樣疼。

為了把這面子找回來，七零年夏末，上頭拍板下了死任務(wù)：立項大客機攻堅戰(zhàn)。

也就是后世熟知的那個巨型項目。

大方向板上釘釘：就算砸鍋賣鐵，也得鼓搗出咱們?nèi)A夏兒女自己的噴氣客機。

話雖這么說，底子實在太薄了。

那會兒，誰親眼瞅過人家正經(jīng)客機長啥樣啊。

畫圖紙的那幫牛人，手里只捏著幾份印得模模糊糊的海外宣傳冊。

骨架怎么拼，全憑腦子瞎琢磨。

這簡直和閉著眼睛摸大象一樣不靠譜。

就在這緊要關(guān)頭，天上竟直接給砸下來一個真家伙。

風(fēng)聲傳進(jìn)大上海，工程二把手熊焰聽完，樂得差點沒把房頂掀翻。

明擺著，眼前這道題只有一種解法。

這大鐵鳥該咋處置？

隨便摳幾個零件下來瞅瞅？

門兒都沒有。

那會兒兩個大國之間連個正經(jīng)外交關(guān)系都沒建立，尼克松跨洋握手還得等到轉(zhuǎn)過年來。

退一萬步講，就算砸錢去買新的機型，拿到貨也是七三年的事了。

如果沒法把這架破損的玩意兒從頭到腳嚼碎了咽下去，攻關(guān)組的那幫人還得在黑燈瞎火里瞎撞兩年多。

這下子，上面果斷拍了板：就把這堆破銅爛鐵當(dāng)成造機團(tuán)隊的實戰(zhàn)進(jìn)修班。

一場前所未有的大拆解，立馬在風(fēng)沙漫天的大西北拉開了帷幕。

三百多號技術(shù)大拿揣著皮尺、膠卷機和記事本，星夜兼程直奔黃沙地。

整整三個月啊，大伙兒硬是扎根在滴水成冰的荒漠里，圍著這具殘骸搞起了全封閉的測繪攻堅。

這哪是簡單地抄作業(yè)，這是要順藤摸瓜，把海外設(shè)計師腦子里的圖紙全給撬出來。

專家們硬是順著破洞往肚皮里鉆，往翅膀根里爬。

連兩根釘子隔多遠(yuǎn)，哪根油管朝哪個方向拐，全給扒拉得一清二楚，死死記在紙上。

以前在國外教材里看著像天書、愁得人直掉頭發(fā)的工藝死角，這會兒一摸到真東西，立馬全想通了。

就拿那個讓人抓瞎的安全斷裂層來說，大伙兒一翻開實物才看明白走線是咋回事。

再比如那超大油缸是怎么做到滴油不漏的，看了里頭的膠條才徹底服氣。

幾十個卡脖子的難題，全靠這位不會說話的老師傅給點透了。

老前輩事后直感慨，大意是說，這鐵疙瘩雖然碎了一地，可對咱整個行業(yè)來說，給座金山都不換。

這筆買賣簡直太劃算了：它不光幫隊伍檢驗了早期瞎尋思的那些圖紙，把拍腦門想出來的歪路全給掰直了，另外還生生把整個項目的推進(jìn)時間搶回來了起碼五個春秋。

靠著這具實物模型兜底，結(jié)出來的果子讓全世界刮目相看。

八零年秋末，咱們的國產(chǎn)品牌一飛沖天。

那會兒剛邁入八十年代門檻，咱們這幫人竟然憑雙手?jǐn)€出了能跨越青藏高原的巨型客機。

這架裝滿幾代人期盼的爭氣鳥，足足往拉薩飛了七個來回，把高原飛行的能耐展現(xiàn)得淋漓盡致。

當(dāng)它穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)落在新疆的機場跑道上時，就像是在跟十年前掉在黃沙里的那位老前輩隔空對暗號。

大鐵殼子咋敲打，咱這回算是摸透了。

可偏偏光有個鐵皮囊子，這鐵鳥也上不了天啊。

最要命的在它的那個動力源泉。

試飛那陣子，機翼底下掛著的，其實還是海外大廠的備用件。

咱們自己熬夜弄出來的渦扇配套件，眼瞅著是造出來了，但離著真正拉人賣票的可靠度，那還差得不是一星半點。

這種精密的核心部件，你就是挖出一萬架殘骸也抄不明白。

時間推到八十年代下半葉，各種亂七八糟的變故加上賬戶上徹底沒了進(jìn)項，整個工程直接走進(jìn)死胡同。

八五年開春，就因為區(qū)區(qū)三千萬的買油錢湊不齊，這頭曾經(jīng)征服過雪域高原的雄鷹，被貼了封條，只能在空地上慢慢生銹。

隨著機組人員解散，擺在國內(nèi)老總們面前的，是一道刺刀見紅的選擇題。

這頭兒，是自家的爛尾工程根本拿不出錢來繼續(xù)燒；那頭兒，是洋人滿嘴抹蜜塞過來的一份合作加工圖紙。

下一步邁哪條腿？

咬著牙硬挺自己的項目成不成？

難如登天。

搞動力源那是得拿運鈔車一車一車往火里填人民幣的，對于當(dāng)時連給飛機加油都得四處化緣的窘境來說，這絕對是個填不滿的窟窿。

那低頭干起代工的活兒呢？

那會兒不少大佬在腦子里撥了撥算盤：自己在家吭哧吭哧搞，倒不如拿國內(nèi)的大把訂單去換人家的專利。

先把自家的牌子丟進(jìn)倉庫，轉(zhuǎn)身去給人家當(dāng)裝配工。

除了能把洋大人的現(xiàn)成圖紙摸清楚，另外還能賺點加工費補貼家用，怎么看都是個好買賣。

擱誰身上，瞅著自個兒兜底翻天，再看看外資財團(tuán)扔過來的厚大單子，八成都會覺得后邊這條道走得更安穩(wěn)。

于是，大伙兒一咬牙，彎下腰桿去當(dāng)起了小弟。

誰知道，這么打小算盤，滿眼瞅見的都是當(dāng)下能省多少小錢，壓根瞧不見后頭藏著的萬丈深淵。

資本局里哪有什么江湖道義。

九七年兩家巨頭合并之后，轉(zhuǎn)頭就把代工合作的桌子給掀了。

刀子見紅的那一刻，底褲徹底被人家扒了個干凈。

倘若你褲腰帶上還別著那把劍，哪怕它心臟有點毛病飛不高，你坐在談判桌前好歹還能硬氣一把。

可咱們硬是把自己費盡心血搭的臺子給拆了個稀巴爛。

十多年前砸在黃沙里的那個大鐵鳥，確實替這支隊伍掃清了外殼工藝的障礙，可偏偏沒能讓這幫人守住死磕命門底牌的定力。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大伙兒終于看清了一個硬道理：飯碗里的硬菜，靠天上掉餡餅碰不來，想拿自家院子去跟別人作交換，更是門兒都沒有。

當(dāng)年的下馬令，成了那批老專家心里頭摳不掉的一塊結(jié)痂。

可也正因為這種痛徹心扉的教訓(xùn)，硬生生把國內(nèi)的隊伍逼到了退無可退的死角，折騰到最后，反而把帶著純正華夏血脈的新客機給逼上了藍(lán)天。

大伙兒算是徹底砸吧出味兒了：外人的破爛再怎么當(dāng)教材，別人指點你再多招數(shù)，到頭來絕對比不上自個兒骨頭里長出來的雙翼管用。

這筆糊涂賬的代價，咱們用整整二十個春秋才算還清。

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