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環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

首圖來源：APnews

撰文 |維小尼

編輯 | 小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的第1921篇原創(chuàng)

沒想到，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的全球能源危機(jī)，倒逼出了航運(yùn)業(yè)的綠色革命。

過去很長(zhǎng)時(shí)間，國(guó)際海事組織（IMO）給航運(yùn)業(yè)設(shè)定的2050年凈零框架目標(biāo)，被很多人視為“遙遠(yuǎn)的脫碳KPI”。但現(xiàn)在，高油價(jià)和高碳稅，把時(shí)間硬生生拉到眼前。綠色甲醇、綠氨、液化天然氣（LNG）、雙燃料船等，這些曾經(jīng)的未來技術(shù)和綠色燃料，一夜之間成了很多船運(yùn)的救命稻草。

中東局勢(shì)還在升級(jí)，帶來的影響不只是能源行業(yè)，也開始傳導(dǎo)到下游的船用燃料市場(chǎng)。

全球船燃指數(shù)在伊朗危機(jī)爆發(fā)的第一時(shí)間，出現(xiàn)爆發(fā)式上漲。

根據(jù)全球權(quán)威的船舶燃料價(jià)格監(jiān)測(cè)平臺(tái)Ship & Bunker 的G20-VLSFO（全球20個(gè)主要加注港平均價(jià)格）指數(shù)顯示，全球20個(gè)主要港口的低硫燃料油（VLSFO）均價(jià)自沖突爆發(fā)以來，從543.5美元/噸暴漲超過90%，達(dá)到1050美元/噸。

圖說：G20-VLSFO指數(shù)從2026年2月爆發(fā)式上漲。

來源：Ship & Bunker

尤其是新加坡，作為全球最大船用燃料加注港，成為這次漲價(jià)的最大“受害者”。

根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)顯示，新加坡在2025年從中東進(jìn)口872萬噸船用燃料油，占其進(jìn)口總量的20%。這使得中東成為新加坡第二大船用燃料油來源地，僅次于來自其他東南亞國(guó)家的供應(yīng)量為978萬噸。

受到中東沖突的影響，新加坡船用燃料油價(jià)格飆漲。據(jù)克拉克森研究公司數(shù)據(jù)顯示，新加坡極低硫燃料油（VLSFO）價(jià)格目前超過每噸1100美元，自2026年初以來已上漲160%。

Drewry最新分析表示，以新加坡VLSFO為基準(zhǔn)，一艘17萬噸Cape散貨船燃油成本占比從2月的不到50%飆升至3月的超過85%。油輪市場(chǎng)同樣慘烈——名義運(yùn)價(jià)可能因沖突上漲，但扣掉燃油、保險(xiǎn)、繞航后，TCE（時(shí)間包租等價(jià)收益）大幅縮水。

為了應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本大幅上漲，各大班輪巨頭已開啟緊急自救模式。船公司開始對(duì)未待簽約合同計(jì)費(fèi)噸上調(diào)，另外，還有船公司開始征收附加燃油費(fèi)。

達(dá)飛海運(yùn)與地中海航運(yùn)已率先宣布從3月中旬起全線加收緊急燃油附加費(fèi)（EFS）。

達(dá)飛海運(yùn)宣布自3月16日起，對(duì)所有長(zhǎng)線去程航次強(qiáng)制征收每TEU高達(dá)150美元（干箱）至180美元（冷箱）的緊急燃油附加費(fèi)（EFS）。地中海航運(yùn)也收取150/130美元/TEU的緊急燃油附加費(fèi)。

更要命的是，歐盟ETS碳稅2026年全面100%履約。傳統(tǒng)高耗能船舶不僅要燒貴油，還要交重稅。船東們突然發(fā)現(xiàn)：再不換燃料，就真的要虧到破產(chǎn)。

就在傳統(tǒng)化石燃料價(jià)格失控的同時(shí)，一些原本看起來不夠經(jīng)濟(jì)的替代燃料，突然開始變得有吸引力了。一些綠色燃料迎來歷史性爆發(fā)。

圖說：生物合成燃料、甲醇、液化天然氣等替代船舶燃料在新加坡的市場(chǎng)份額正在上升。而傳統(tǒng)燃料份額在下降。

來源：BNEF

最典型的是綠色甲醇。

在新加坡市場(chǎng)，2026年2月甲醇加注量達(dá)到約6000噸，這個(gè)數(shù)據(jù)超過2025年全年的總量。幾乎是一夜之間，綠醇從邊緣選項(xiàng)變成現(xiàn)實(shí)選擇。

與此同時(shí)，LNG（液化天然氣）加注量穩(wěn)步上升，達(dá)到5.9萬噸；生物混合燃料（Bio-blends）重新回到增長(zhǎng)通道，反彈至約9.2萬噸。

根據(jù)BloombergNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）最新數(shù)據(jù)，新加坡替代船舶燃料市場(chǎng)份額從2%猛增至3.6%。

此外，隨著排放監(jiān)管趨嚴(yán)，船東還開始為更高的燃料靈活性做準(zhǔn)備。諸如歐盟的海運(yùn)燃料倡議（Fuel EU Maritime Initiative）和歐盟碳排放體系（ETS）等政策，正在推動(dòng)對(duì)雙燃料船的投資，這類船舶既可以使用傳統(tǒng)燃料油，也可以使用液化天然氣或甲醇等替代燃料。

這種能力正在加速部署。目前全球已有約55艘具備甲醇燃料能力的集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，且利用率不斷提升。盡管這些船舶不一定始終使用甲醇運(yùn)行，但它們?cè)诖?duì)中的占比不斷提高，說明行業(yè)正在構(gòu)建“可選擇性”。

這種多一條路徑選擇的能力，在過去只是一個(gè)環(huán)保脫碳加分項(xiàng)，現(xiàn)在變成了一些航運(yùn)公司的生死分界線。

一些提前布局的船東，開始在這一輪油價(jià)波動(dòng)中逆勢(shì)賺錢。而那些高度依賴單一燃料，特別是化石燃料的船舶，只能被動(dòng)承受成本沖擊。

圖說：新加坡是是全球最大的船舶加油中心。圖為一艘貨船駛離新加坡布拉尼島港口碼頭。

來源：法新社

除了替代燃料，一些節(jié)能設(shè)備也成為船東商業(yè)生存的工具。

比如傳統(tǒng)的風(fēng)帆節(jié)能神器，再次被一些船舶抬出來加以改進(jìn)。

據(jù)《信德海事》報(bào)道，日本商船三井（MOL）的Shofu Maru安裝Wind Challenger硬翼帆，18個(gè)月實(shí)船驗(yàn)證顯示，單日燃油消耗最高下降17%，單航次平均節(jié)油5%-8%。

在當(dāng)前油價(jià)下，這意味著每航次直接省下數(shù)十萬美元現(xiàn)金流。

Anemoi旋筒風(fēng)帆更夸張。勞氏船級(jí)社驗(yàn)證的Kamsarmax散貨船TR Lady每天可節(jié)省1.9噸燃油，按1050美元/噸計(jì)算，每天少花約2000美元。如果再疊加歐洲碳合規(guī)成本，價(jià)值翻倍。

空氣潤(rùn)滑、螺旋槳優(yōu)化等設(shè)備也重新被翻出來。過去被視為環(huán)保噱頭的東西，如今成了對(duì)抗高油價(jià)和高碳價(jià)的對(duì)沖工具。

這場(chǎng)中東危機(jī)給航運(yùn)業(yè)提前上了一堂生存課。綠色燃料不再是成本，而是遇到危機(jī)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，這場(chǎng)油荒讓全球看到了能源多元化的戰(zhàn)略價(jià)值。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)多年來率先推動(dòng)的“物理人工智能+綠色氫氨醇”路線，突然有了更現(xiàn)實(shí)的商業(yè)土壤。綠電制綠氫，綠氫制甲醇、綠氨等綠色燃料，正成為對(duì)抗地緣風(fēng)險(xiǎn)的“新石油”。

參考資料：

[1]NEF：Iran Oil Jolt Boosts Marine Fuel Alternatives in Singapore

[2]海事服務(wù)網(wǎng)：新加坡燃油供應(yīng)趨緊，價(jià)格已暴漲160%

[3]信德海事網(wǎng)：船，開始加不起油了！

[4] 信德海事：燃油破千！提前布局“節(jié)能神器”的船東，贏麻了？

[5]https://www.knews.com.tw/news/0FF175943C299EA33FEF718693AA3993

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