地鐵為什么不能24小時運營？

相信這是很多市民，

尤其是深夜歸家的人們心中的疑問。

白天，

地鐵列車穿梭往來，

承載著市民出行需求，

成為串聯(lián)城市商圈、樞紐、社區(qū)的

“流動血脈”；

當夜幕降臨，

末班車緩緩駛離站臺，

大多數(shù)人卸下一天的疲憊進入夢鄉(xiāng)，

南昌地鐵的車站、隧道、車輛段

卻并未“休眠”。

日前，

記者深夜實地探訪南昌地鐵全線網(wǎng)，

直擊停運后的“幕后戰(zhàn)場”，

用鏡頭和文字記錄下地鐵人的堅守，

揭秘深夜里看不見的安全守護戰(zhàn)。

檢修有剛性

雙線設(shè)計決定夜間“天窗期”

作為南昌公共交通的核心力量，南昌地鐵現(xiàn)已開通多條線路，形成覆蓋主城、輻射近郊的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，極大便利了市民出行。記者了解到，南昌地鐵全線網(wǎng)日常運營時間為6:00—22:30，周五、周六、周日及節(jié)假日運營時間延長至23:00，最大限度適配市民通勤、出游的出行需求。遇到南昌馬拉松、大型演唱會、重大展會等活動時，地鐵還會根據(jù)客流情況適時延長運營服務(wù)時間，全力保障市民返程安全。

“不少市民問，既然能延時運營，為什么不能實現(xiàn)24小時全天候運行？其實答案很簡單，夜間檢修是保障運營安全的剛性‘紅線’，容不得半點變通?！蹦喜熊壍兰瘓F相關(guān)負責(zé)人表示，根據(jù)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》明確要求，運營線路每天非運營時間內(nèi)，設(shè)施設(shè)備檢修施工預(yù)留時間不宜少于4小時。這一規(guī)定并非南昌地鐵獨有，而是國內(nèi)所有城市軌道交通運營的統(tǒng)一標準，是經(jīng)過長期實踐總結(jié)出的安全底線。

該負責(zé)人進一步解釋，南昌地鐵采用國內(nèi)主流的雙線軌道設(shè)計，一條用于上行列車通行，一條用于下行列車通行，這種設(shè)計能最大限度提升客流輸送效率，保障白天列車高頻次、高密度往返。但與此同時，這種設(shè)計也存在客觀限制——不具備“邊運行、邊檢修”的條件。地鐵的軌道、接觸網(wǎng)、信號系統(tǒng)、供電設(shè)備等高度集成，列車運行與檢修作業(yè)無法同時開展，一旦軌道上有列車行駛，檢修人員便無法進入軌行區(qū)開展作業(yè)；若要進行設(shè)備檢修，就必須對相關(guān)區(qū)段進行停電、封線、清場，確保作業(yè)安全。

地鐵就像一個24小時高負荷運轉(zhuǎn)的精密“生命體”，列車、軌道、信號、供電、通信、電扶梯、AFC票務(wù)系統(tǒng)等數(shù)萬個部件協(xié)同工作，白天在高頻次運轉(zhuǎn)中難免出現(xiàn)磨損、松動、老化等細微隱患。這些隱患看似微小，卻可能影響列車行車安全、乘客乘車體驗，甚至引發(fā)安全事故。因此，每日夜間開展一次全面“體檢”、及時排查整治隱患，才能確保地鐵第二天以最安全、最穩(wěn)定的狀態(tài)迎接乘客。

深夜鏖戰(zhàn)不停歇

多崗位同步展開精細化檢修

晚上7時30分，記者走進南昌地鐵2號線車輛中心檢修庫。一列列地鐵列車整齊?？?，檢修人員已全部就位。南昌軌道交通2號線車輛中心檢修二車間檢修員章永昌介紹，2號線目前配屬列車47列，每日上線運行35列左右，所有車輛必須按計劃完成日檢、月檢、定檢等維保任務(wù)，日檢車輛必須在次日凌晨3時前完成整備交車，不耽誤運營。

作業(yè)指令下達，各班組嚴格執(zhí)行作業(yè)請消點制度，安全交底、風(fēng)險確認、責(zé)任到人，所有流程一環(huán)扣一環(huán)。隨后，檢修隊伍迅速分組就位，一場全覆蓋、無死角的精細檢修全面展開：

車廂內(nèi)，工作人員逐節(jié)排查，指尖劃過每一處設(shè)備，反復(fù)測試車門開合、制動響應(yīng)、空調(diào)出風(fēng)、燈光照明，對每一扇車門進行上、中、下三位置防夾試驗，單門重復(fù)檢測3遍，確保靈敏度百分百達標；

車底深處，檢修人員俯身鉆入狹小空間，借著頭燈強光，精準測量轉(zhuǎn)向架間隙、校驗螺栓扭矩、檢查管路密封狀態(tài)，守護輪對與牽引電機運行可靠；

車頂之上，作業(yè)人員登高作業(yè)，緊盯受電弓、高壓設(shè)備等核心部件，逐項排查隱患，守護列車的動力“心臟”。

與此同時，列車數(shù)據(jù)下載、故障排查、送電試驗、車廂清潔消殺等工作同步推進，整個檢修庫緊張有序、忙而不亂?！班帧币魂國Q笛劃破夜空，一輛空載工程車緩緩駛?cè)胲囕v段，為正線接觸網(wǎng)、軌道檢修運送物料，保障隧道內(nèi)施工高效推進。

記者隨后跟隨工務(wù)、接觸網(wǎng)、信號等專業(yè)班組，進入地鐵正線隧道軌行區(qū)。這里是夜間檢修最核心、最危險的“主戰(zhàn)場”，必須執(zhí)行停運、斷電、掛牌、上鎖、防護五道安全流程，缺一不可。隧道內(nèi)光線昏暗、空氣微涼，多個專業(yè)隊伍同步作業(yè)、默契配合，對講機里的調(diào)度指令、扳手與部件的碰撞聲、急促而沉穩(wěn)的腳步聲，交織成一曲震撼人心的深夜地下“檢修交響曲”。

通宵堅守迎黎明

只為首班車準點平安出發(fā)

深夜的南昌軌道交通4號線望城車輛段，依舊燈火如晝，與寂靜的城市形成鮮明對比。軌道旁身影穿梭不停，檢修工具的輕響、對講機的實時呼叫聲、作業(yè)交流聲，構(gòu)成了地鐵維保最真實的畫面。

“最后一班車剛回來不久，我們必須抓住這幾個小時的黃金窗口期，把全車體檢做完、做透，絕不能影響第二天市民乘車?！爆F(xiàn)場作業(yè)人員告訴記者。地鐵檢修涉及高空、高壓、帶電作業(yè)，安全防護標準極高，安全帽、反光防護服、防砸勞保鞋等裝備全程穿戴，每一步操作都有嚴格規(guī)范。

夜間檢修從21時持續(xù)到次日清晨，工作人員全程在崗。系統(tǒng)后臺分析設(shè)備運行數(shù)據(jù)，現(xiàn)場抽查檢修質(zhì)量，重點盯控轉(zhuǎn)向架、牽引電機等關(guān)鍵部件，跟蹤技改項目落實情況；遇到低溫天氣，對車頂碳滑板、緊固件等易受影響部位的檢查力度全面升級，確保隱患早發(fā)現(xiàn)、早處置。

維?，F(xiàn)場，突發(fā)故障處置與細微隱患治理同步進行。此前凌晨，一趟列車出現(xiàn)顯示屏通信異常的情況，檢修團隊第一時間到場，按流程排查系統(tǒng)狀態(tài)、供電電源、通信線路，快速定位故障并閉環(huán)處理。在日常巡檢中，作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)司機室門板定位塊出現(xiàn)輕微傾斜，經(jīng)反復(fù)測試確認為螺栓力矩衰減，隨即組織技術(shù)攻關(guān)，確定加裝止擋組件整改方案，并在全線列車推廣實施，從源頭消除安全風(fēng)險。

夜色漸漸褪去，東方泛起微光。清晨4時26分，完成全面檢修的首班列車緩緩出庫，平穩(wěn)駛向站臺。當所有列車確認狀態(tài)良好、具備運營條件，通宵堅守的檢修人員才稍稍松了一口氣。早上8時55分，檢修人員完成車間早班會與工作交接，這一場跨越晝夜的地鐵“守護戰(zhàn)”圓滿收官。

從地下隧道到車輛段庫線，從車頂高空到車底深處，每一趟準點平穩(wěn)的列車背后，都是地鐵人通宵達旦的堅守與毫厘不差的精修。正是這一段段市民看不見的“不眠夜”，筑起了南昌地鐵安全運行的堅固防線，守護著這座城市每一天的安心出行。

來源：洪觀新聞記者 萬玲/文 李珍福 魏勇劍/圖、視頻

編輯：熊一鳴 二審：胡志文 終審：凌云

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