誰能想到，堂堂全球頂級車企大眾的掌門人，居然在德國本土媒體面前公開夸對手，還勸自家行業(yè)放下身段學(xué)習(xí)。當(dāng)?shù)貢r間3月22日，大眾CEO布魯姆接受德媒《圖片報》采訪，這番話直接在西方輿論場炸了鍋，不少人罵他這是“戰(zhàn)略投降”。為啥好好的德國制造業(yè)大佬要說出這種讓自家人臉疼的話？背后可不只是客套恭維這么簡單。

大家都知道，德國工業(yè)過去靠“工匠精神”吃遍全球，對單點(diǎn)技術(shù)摳到極致，對機(jī)械細(xì)節(jié)追求完美，這是他們驕傲了幾十年的本錢。燃油車時代這套玩法確實(shí)無敵，德國車耐造可靠的口碑，這么多年都沒被動過?？呻妱踊悄芑睦顺迸倪^來，這套老優(yōu)勢不好使了，還被中國的系統(tǒng)玩法來了波降維打擊。

布魯姆夸的中國人的條理，本質(zhì)上是國家級的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，認(rèn)準(zhǔn)大方向之后全鏈條協(xié)同推進(jìn)。在中國，從電池原材料的礦產(chǎn)布局，到全國充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到新能源汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼和技術(shù)路徑規(guī)劃，整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)歉叨葏f(xié)同的閉環(huán)。德國車企還在為一款電機(jī)的扭矩參數(shù)反復(fù)打磨的時候，中國整車廠已經(jīng)靠著完善的供應(yīng)鏈，每18個月就能更新一代車型了。

這種效率代差擺在這里，德國車企面對中國本土品牌的競爭，天然就落了下風(fēng)。布魯姆夸中國人做事嚴(yán)謹(jǐn)，其實(shí)說的就是中國定下電動化戰(zhàn)略后，能快速集中力量完成全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。反觀現(xiàn)在的德國工業(yè)，被昂貴的能源成本、繁瑣的歐盟監(jiān)管、四分五裂的產(chǎn)業(yè)政策卡得動彈不得。布魯姆的這番感慨，往深了說就是對德國國內(nèi)官僚主義盛行、決策慢、沒長遠(yuǎn)規(guī)劃的不滿。

布魯姆敢說這番話，背后當(dāng)然有極強(qiáng)的利益驅(qū)動，不是隨便發(fā)感慨。對大眾來說，2026年是實(shí)打?qū)嵉摹吧乐辍保F(xiàn)在正在推進(jìn)五萬人的裁員計劃，砍成本支撐自己向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。大眾最大的市場就是中國，現(xiàn)在它在這里正面臨著本土品牌的強(qiáng)力沖擊，份額掉得厲害。

放在現(xiàn)在這個節(jié)點(diǎn)，只靠在中國賣車已經(jīng)滿足不了大眾的需求，它必須深度扎進(jìn)中國的創(chuàng)新生態(tài)里才能活下去。從入股小鵬，到和地平線成立合資公司，大眾走的就是“在中國，為中國”的路子，想借著中國供應(yīng)鏈的高效率，拉回自己的全球競爭力。這個時候公開夸中國的發(fā)展模式，怎么看都是一筆性價比超高的情緒投資。

說白了，布魯姆這是給中國消費(fèi)者和決策層遞話，大眾是愿意扎根中國，愿意主動學(xué)習(xí)深度參與中國產(chǎn)業(yè)循環(huán)的長期伙伴。放低身段換更好的政策環(huán)境和合作資源，成本低收益還高，在保住市場份額的生存戰(zhàn)里，這可是最劃算的買賣。放在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)博弈里，這種操作一點(diǎn)都不奇怪。

哪怕布魯姆的設(shè)想很合理，建議也中肯，這套向中國學(xué)習(xí)的思路在德國國內(nèi)注定走不通。德國經(jīng)濟(jì)的底色是社會市場經(jīng)濟(jì)，格外看重企業(yè)自主性，對勞工權(quán)利的保護(hù)已經(jīng)到了過度的地步。大眾作為德國制造業(yè)的圖騰，旗下工會勢力大到連德國政府都要禮讓三分。任何想要模仿中國的嘗試，最后都會撞上法律和工會兩堵南墻，根本推不動。

其實(shí)布魯姆自己也門清，德國不可能真的照搬中國的五年計劃。他說這番話，更像是說給德國政界聽的激將法，只要德國政府能在能源定價、基礎(chǔ)設(shè)施投入、監(jiān)管松綁上，拿出中國三分之一的條理，他就滿足了?，F(xiàn)在的局面太難受，德國車企在前面沖鋒搶市場，德國政府在后面拖后腿，步調(diào)完全對不上。

這種脫節(jié)，才是讓布魯姆最無力的地方。對德國汽車工業(yè)來說，學(xué)習(xí)中國不是要變成中國，是被對手超越之后，不想被徹底甩開，不得已做出的奮力追趕。接下來的智能汽車時代，只有能實(shí)現(xiàn)跨部門跨產(chǎn)業(yè)高效協(xié)同的玩家，才能留在牌桌上分蛋糕。

大眾愿意放下身段低頭學(xué)習(xí)，不是德國人做事不再嚴(yán)謹(jǐn)了，是他們終于反應(yīng)過來，舊時代的嚴(yán)謹(jǐn)，已經(jīng)適配不了新時代的叢林法則了。幾十年前，德國人帶著圖紙和技術(shù)來到中國，手把手教我們怎么造車?，F(xiàn)在反過來，德國車企的掌門人對著中國的五年計劃認(rèn)真研究，要求部下學(xué)習(xí)中國人的執(zhí)行力。

商業(yè)博弈本來就是憑實(shí)力說話，這種身份互換一點(diǎn)都不丟人。比起嘴硬不肯承認(rèn)落后，閉著眼睛不肯清醒，放下身段學(xué)習(xí)才是真正清醒的選擇。

參考資料：環(huán)球時報 大眾CEO稱德國汽車工業(yè)應(yīng)向中國學(xué)習(xí)