彭博社近日刊文稱，幾十年來，汽車制造商一直以德國(guó)工程技術(shù)、底特律的規(guī)模效應(yīng)或日本車的可靠性為標(biāo)桿來衡量自身。如今，他們的目光投向了中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)的企業(yè)正以快速開發(fā)周期、軟件優(yōu)先設(shè)計(jì)及成本顯著降低，重塑全球汽車制造業(yè)格局。

彭博社報(bào)道截圖

文章認(rèn)為，“中國(guó)速度”已成為全球汽車行業(yè)的新標(biāo)桿。比如，中國(guó)車企正在改寫行業(yè)規(guī)則：更短的開發(fā)周期、深度整合的供應(yīng)鏈、大膽的創(chuàng)新理念，以及通過“空中下載技術(shù)”（OTA）實(shí)現(xiàn)汽車功能的實(shí)時(shí)更新。傳統(tǒng)汽車制造商，尤其是歐洲車企，正將合作視為追趕中國(guó)車企步伐的重要途徑。

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文章注意到，中國(guó)車企擁有“從零開始”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：當(dāng)傳統(tǒng)汽車制造商試圖縮短其通常五到七年的產(chǎn)品規(guī)劃周期時(shí)，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻能在兩年內(nèi)推出一個(gè)新車型。同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的員工群體普遍年輕且流動(dòng)性高，這在很大程度上孕育出一種創(chuàng)業(yè)文化。此外，激烈的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，同時(shí)淘汰低效環(huán)節(jié)。

文章分析，中國(guó)在全球汽車研發(fā)中的參與度在持續(xù)提升，已成為重要的汽車研發(fā)中心。歐洲的汽車領(lǐng)軍企業(yè)可能不得不在堅(jiān)守日漸衰落的商業(yè)模式和與中國(guó)技術(shù)合作之間做出選擇。

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文章最后援引大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆的話說：“在全球范圍內(nèi)，沒有哪個(gè)國(guó)家能像中國(guó)這樣，持續(xù)、充滿活力且快速地推進(jìn)汽車行業(yè)變革。”

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來源 | 總臺(tái)環(huán)球資訊

編譯 | 王洹星

簽審 | 王倩

監(jiān)制 | 蔡耀遠(yuǎn)