2026年3月22日晚，距離新一輪的油價調(diào)整還有一天多的時間，全國多地加油站外等待加油的車輛便已排起長龍，車輛的尾燈連起一條光帶，在夜色當(dāng)中顯得些許刺眼。

“聽說后面92號油價又要突破9塊錢了?！薄凹油赀@箱油，我這車都不想開了。”“漲價又能怎么辦？該開車不還得開，這排隊燒的油都快趕上漲價漲得錢了?！痹诩佑驼局信抨牭群虻乃緳C們對此次油價調(diào)整發(fā)表著不同的觀點。

工作人員表示，從周末的下午開始，加油站外邊就開始排起了長隊，基本上司機熄火下車說得話都是：“加滿！”；與此同時，社交媒體上面也開始了調(diào)侃：“油車也出現(xiàn)了補能焦慮？”趁著價格尚未調(diào)整，“搶油”也成為了這幾天熱議的話題。

油價的調(diào)整并不罕見，但是此次卻是時間進入2026年之后單次漲幅最大的一次調(diào)價，更是中國成品油市場化定價以來，單次上調(diào)幅度最大的一次。

3月23日24時，油價正式上調(diào)。92號汽油突破9元/升大關(guān)，95號汽油全面重返“9元時代”，若將3月9日的上一輪上調(diào)疊加計算，月行駛2000公里、百公里油耗8升的私家車，單車燃油成本月增將超過350元。

此次油價的調(diào)整，擊打著無數(shù)燃油車用戶的神經(jīng)，更重要的一點是，分析機構(gòu)預(yù)測，由于中東地緣局勢的持續(xù)緊張，市場對原油供應(yīng)減少的擔(dān)憂還在持續(xù)，這也推動了國際油價將持續(xù)保持高位運行的趨勢。

#“油閥“不開，車市難過#

油價飆升的直接推手，依舊是霍爾木茲海峽的斷航，今年2月份，美、以對伊朗升級了軍事打擊，伊朗革命衛(wèi)隊宣布封鎖海峽。

這條波斯灣的狹窄水道，是全球石油運輸?shù)难屎硪?，每天，全球約20%的原油、25%的液化天然氣都將從這里通過，沙特、伊朗、伊拉克、阿聯(lián)酋等中東主要產(chǎn)油國的原油出口，幾乎都要依賴這條海峽。

截至3月19日收盤，布倫特原油期貨價格一度飆升至107.4美元/桶，國內(nèi)成品油定價參考原油變化率為45.21%，按照這一數(shù)據(jù)計算，與之對應(yīng)的國內(nèi)成品油零售價格上調(diào)幅度或在2000元/噸。

相關(guān)人士表示，在本輪油價調(diào)整窗口即將來臨之際，短期原油變化率或繼續(xù)上漲，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調(diào)1.73元、1.83元、1.87元，若最終按照這一幅度落實價格，那么國內(nèi)92號汽油就將全面進入9元時代，若以一臺燃油車油箱50L來計算，加滿92號汽油要比之前多花費86.5元。

國內(nèi)成品油在進入本輪計價周期以來，市場批發(fā)價格已經(jīng)經(jīng)歷了大幅上漲，截至3月19日，國內(nèi)92號汽油市場均價為9479元/噸，較上個調(diào)價周期上漲14.8%；柴油市場均價為7977元/噸，較上個調(diào)價周期上漲15.9%。

為了緩解油價上升所帶來的“恐慌情緒”，3月23日下午，國家發(fā)展改革委表示為減輕下游用戶負擔(dān)，國家將對成品油價格采取了臨時調(diào)控措施。

根據(jù)現(xiàn)行價格機制計算，自3月23日24時起，國內(nèi)汽、柴油（標(biāo)準(zhǔn)品）最高零售價格每噸分別應(yīng)上調(diào)2205元、2120元；調(diào)整后，國內(nèi)汽、柴油每噸實際上調(diào)1160元、1115元，少漲1045元、1005元，相當(dāng)于全國平均汽、柴油每升少漲0.85元左右。

雖然這一波漲價得到了控制，但是油價持續(xù)高漲的趨勢，以及中東地緣政治的長期不確定性，依舊使消費者對油價心生擔(dān)憂。更重要的一點是，這樣的市場環(huán)境不僅僅會對消費者的日常使用產(chǎn)生影響，同時對中國的汽車行業(yè)也是一次不小的沖擊。

要知道在進入到2026年這個時間節(jié)點后，中國汽車市場其實正在經(jīng)歷油電切換的關(guān)鍵時期，油電產(chǎn)品在市場的銷售比例膠著，尤其是新能源補貼政策退坡所帶來的需求缺口尚未過渡，此時油價的大幅攀升，或?qū)⒅苯佑绊懭加蛙嚺c新能源車的市場份額爭奪戰(zhàn)。

#燃油車到了命運拐點？#

在汽車行業(yè)當(dāng)中，油價上漲所帶來的直接沖擊，直接落到了燃油車市場。

今年前兩個月傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量 167.3 萬輛，同比下降 19.8%，畢竟油價的上漲就意味著用車成本的增加，我們不妨簡單測算一下，如果一臺燃油車平均油耗按照每百公里8升計算，每年行駛里程2萬公里，那么油價若上漲1.5元，那么一年下來油費要高2400元，折合每月就是多出來200元左右。

這個數(shù)據(jù)對于大部分家庭來說其實影響并不算大，但是若是放到運營車輛上呢？

根據(jù)我們對網(wǎng)約車司機的走訪，其表示如果跑的時間比較多的話，燃油車每天基本上是要加一箱油，那么漲價之后其每天的油費成本要高出來50元左右，這其實是一筆不小的開銷，如果按照一個月工作20天來計算，這多出來的成本就是1000元。

現(xiàn)階段，新能源車在日常用車成本上面已經(jīng)表現(xiàn)出了較燃油車更大的優(yōu)勢，尤其是當(dāng)自身擁有便利的補能條件時，而且現(xiàn)在插電混動、增程等產(chǎn)品也有更多的選擇，這些產(chǎn)品相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型來說，用車成本這一項上都展示出了足夠的吸引力。

也正是這樣的產(chǎn)品特性，讓很多對用車成本比較在意的消費者動了惻隱之心，在此次油價上漲的節(jié)點，部分在加油站排隊加油的燃油車用戶表現(xiàn)出了更換新能源車的念頭。

有些消費者表示此前堅定選擇燃油車的原因就是充電不方便、跑不了長途，但是實際買完車之后才發(fā)現(xiàn)，一年當(dāng)中出遠門的次數(shù)寥寥無幾，超過90%的時間都是在城市通勤，此時燃油車的優(yōu)勢并不能完整發(fā)揮出來，相反帶來的是更高的用車成本。

按照統(tǒng)計機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)顯示，油價每上漲10%，燃油車銷量環(huán)比下滑3%-5%，月度銷量減少8萬-12萬輛。如果后續(xù)油價持續(xù)維持高位，或是持續(xù)打破價格天花板，那么燃油車的市場份額可能就只集中在部分中高端市場，針對大眾消費者走量的市場可能會受到較大的沖擊。

目前來看，燃油車是否還有屬于自己的護城河？答案肯定是有，但是這條護城河的寬度或許正在逐漸縮窄。

從補能效率上來說，燃油車3分鐘左右加滿一箱油，進而續(xù)航700公里左右的優(yōu)勢已然是電動車難以匹敵的，而且現(xiàn)階段全國12萬座加油站的網(wǎng)點密度、再加上縣鄉(xiāng)不足30%的充電裝置覆蓋率，燃油車已然是長途出行與偏于地區(qū)消費者的首選。

如果有固定車位、能裝家充樁、年均行駛里程高、主要在城市通勤，那么電動車無疑是更經(jīng)濟的選擇；但如果經(jīng)常跑長途、沒有充電條件、身處北方或基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地區(qū)，燃油車依然是那個無法被替代的選擇。

#新能源二次擴張，這次不靠補貼#

按照此前預(yù)測，在新能源補貼退坡的大背景下，很可能是燃油車的利好期，但是計劃趕不上變化，當(dāng)油價成為未來長期的一個不確定因素后，新能源汽車是否能成為油價震蕩的最大受益者？

2026年1-2月，新能源汽車?yán)塾嬩N量171萬輛，同比增長11.2%，滲透率突破41.2%。全國多地新能源門店對外反饋，近期到店咨詢量環(huán)比增長15%以上，油價敏感型用戶的轉(zhuǎn)化率更是高達63%；

3月前兩周，新能源零售滲透率已達到50.7%，按照這樣的趨勢預(yù)測，2026年國內(nèi)新能源汽車滲透率有望突破45%，如今再加上油價上漲作為推手，這一目標(biāo)或許能夠更輕易就達成。

畢竟這是擺在眾多消費者面前的一筆經(jīng)濟賬，油價突破9元若一年跑兩萬公里，百公里油耗8升，按9.3元/升算，年油費超過1.5萬元；但與之相對的，是0.9元一度的電費，更不用說0.6元一度的居民電價，若是按照同樣的里程，電耗若能控制在15度每百公里，那么這將帶來與燃油車近1.3萬元的用車成本差價。

而且現(xiàn)階段新能源的品類正在不斷攀升，而且越來越多的車企認(rèn)識到多技術(shù)路徑并行的重要性，像此前押寶純電動新能源車的合資車企，如今正在忙不迭地布局增、混技術(shù)路線的產(chǎn)品，例如日產(chǎn)、大眾都將在今年向市場推出全新的增程車型，以滿足消費者對于便利性與更低成本的核心剛需。

那么此時，插混、增程車型憑借“城市用電、長途用油”的優(yōu)勢，成為家庭首購首選；純電動車則主導(dǎo)城市通勤與網(wǎng)約車、物流車市場，2026年“油轉(zhuǎn)電”的轉(zhuǎn)化節(jié)奏，可能快于此前的預(yù)期。

#能源價格攀升，誰都別想好過#

油價上漲的沖擊波，遠不止于中國。

有報道稱，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，加油站外大排長龍；津巴布韋首都哈拉雷的公共交通運營商在當(dāng)?shù)厣险{(diào)燃油價格后迫于壓力不得不提高票價；東南亞多國油荒、普吉島游船停擺，菲律賓、越南、柬埔寨等國，已出現(xiàn)加油站斷供，漁民、三輪車和卡車司機面臨停工的情況。

許多國家的石油儲備其實非常有限，歐美地區(qū)相對較豐富，儲備可以支撐300天左右，日韓地區(qū)的石油儲備能夠支撐200天左右，但東南亞地區(qū)像泰國的石油儲備在100天左右，緬甸約40天、印尼約20天。

這場由中東激蕩起的波浪正在向全球范圍蔓延，多個國家和地區(qū)表示高度依賴石油進口，關(guān)鍵產(chǎn)油國的動蕩加劇了市場波動，引發(fā)對供應(yīng)中斷的擔(dān)憂。而汽車作為全球范圍內(nèi)最普遍、最大眾化的交通工具，在能源價格不斷攀升的背景下，正在成為“燙手的山芋”。

此時，汽車能源的多元布局就顯得極為重要，尤其是中國在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，很有可能在這場全球性能源變局中，讓中國新能源汽車迎來出海的“新風(fēng)口”。

#全球油荒，中國新能源趁機“攻城略地”？#

中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2026年1至2月，中國汽車出口表現(xiàn)出了比較強勁的增長態(tài)勢，累計出口135.2萬輛，同比增長48.4%；剛剛過去的2月，單月出口就達到了67.2萬輛，同比增長52.4%。

相對于數(shù)量，出海的結(jié)構(gòu)性變化或許更值得關(guān)注。

同樣以今年前兩個月數(shù)據(jù)為例，新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長1.1倍，相較于2025年的新能源出口占比，從35%提升到了43.1%，這就意味著中國汽車出口的增長動力，正在從傳統(tǒng)燃油車向新能源車加速切換。

此前中國車的出口地區(qū)基本上是以第三世界為主，其中出口的產(chǎn)品也是以廉價燃油車為主，那么當(dāng)下這一結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的背后，其實是多重因素的疊加。

首先，新能源技術(shù)正在獲得全球范圍市場的肯定，動力電池、智能駕駛輔助、等這些此前新能源車不具備的優(yōu)勢特性正在成為標(biāo)準(zhǔn)化配置，而且在產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的同時，價格還更具優(yōu)勢，疊加多國推行碳中和激勵政策的節(jié)點，中國新能源車也恰好走進了風(fēng)口。

其次，就是此次能源危機正在重構(gòu)消費者的購車決策，電動化不僅僅是一個追新，更是一種避險，相對于單一依賴進口能源，新能源車其實是一種替代能源，更是一種可再生能源，當(dāng)石油緊缺成為長期不確定因素后，在能源領(lǐng)域的避險自然會成為多國政府需要考慮的因素。

此時，對于能源的焦慮，開始轉(zhuǎn)化為對電動化汽車的實際需求。

中國是目前全球唯一一個具備完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的國家，這是其他地區(qū)難以復(fù)制的優(yōu)勢，而且從現(xiàn)在很多中國汽車出海地的實際需求來說，對于新能源的需求也在增加，盡管歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的政策帶來不確定性，但歐洲市場對中國電動車的實際需求并未出現(xiàn)明顯萎縮。東南亞市場則呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，泰國、印尼等國的新能源汽車鼓勵政策，為中國車企提供了新的增長空間。

這其實是一個很好的契機，而且中國汽車的出海正在從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向體系出海，銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系、本地化生產(chǎn)基地逐漸在海外鋪開，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和韌性正在成為當(dāng)下以及后續(xù)出海的支撐力。

#洗牌已經(jīng)開始，猶豫就會敗北！#

油價的調(diào)整即將落地，加油站外的喧鬧即將結(jié)束，但這場由地緣沖突引發(fā)的能源震蕩，注定還將延續(xù)一段時間。

對于消費者而言，油價重回“9元時代”，是又一次重新審視購車決策的契機，燃油車的補能效率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋依然是優(yōu)勢，但電動車的使用成本優(yōu)勢正在被油價放大，有人選擇堅守燃油車，有人轉(zhuǎn)向電動車，此前一直在打的油電之爭正在轉(zhuǎn)化為市場多元化的正常形態(tài)。

但對于汽車行業(yè)而言，這是一個關(guān)鍵的抉擇時刻，由能源所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革提醒車企，多元化技術(shù)的布局，不僅僅是討好消費者購車的決策因素，更是一種在突發(fā)情況下能夠讓自己免受沖擊的保全之法。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，兩次石油危機所帶來的油價攀升，節(jié)油的日本汽車把福特、通用這些大排量汽車制造商直接一棍子打懵，導(dǎo)致美國汽車工業(yè)數(shù)十萬人不得不失業(yè)；如今能源的轉(zhuǎn)型或許正在重現(xiàn)當(dāng)時的情景，而諸多汽車制造商依舊表現(xiàn)出退縮，放緩轉(zhuǎn)型的投資，去賭未來的市場不會快速轉(zhuǎn)變。

但是，提早行動的人自然要比猶豫著率先掌握到核心與結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，而且這些優(yōu)勢又將隨著時間的推移，逐漸形成后來者難以逾越的壁壘。

對于市場當(dāng)中的勝利者而言，沒有誰能一直穩(wěn)居此位，只有不斷去進化自己的人才能打破固有格局，進而上位。

油價上漲是短期沖擊還是長期持續(xù)？此時沒有誰能給出結(jié)論，但是多能源路徑的布局確實是汽車發(fā)展的長期趨勢，當(dāng)汽車能源發(fā)展線路圖被重新繪制，如果不做好準(zhǔn)備，又哪會有資格去定義下一個時代的規(guī)則？