2025年，造車新勢力們的“座次”再度發(fā)生變化。這其中，零跑、小鵬、小米成功達成全年銷量目標，蔚來也摸索出銷量增長的破局之道。與之相反的是，部分新勢力顯現(xiàn)出后勁不足之意。為了擴大市場份額，這些新勢力卷價格、堆配置、拼駕駛輔助，全力沖刺銷量。然而，這場高強度的內(nèi)卷，也讓諸多品控問題浮出水面。

本期，我們將結(jié)合汽車門網(wǎng)2025年度投訴數(shù)據(jù)，聊聊部分造車新勢力間的產(chǎn)品質(zhì)量差異。

汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2025年理想投訴指數(shù)達到了5430.4，同比大漲了581%，超過了零跑、蔚來、特斯拉中國和小米汽車之和。零跑的投訴指數(shù)達到了1652.5，同比增長了37%。緊隨其后的是蔚來，投訴指數(shù)同比大漲372%。特斯拉中國的投訴指數(shù)同比下滑了6%，是這五家新勢力當(dāng)中唯一下滑的車企。小米汽車的投訴指數(shù)數(shù)值最小，但由于2024年基數(shù)小同比大漲854%。

從車型分布來看，造車新勢力的投訴指數(shù)主要集中在各自的暢銷車型。而這，源于銷量規(guī)模帶來的投訴基數(shù)效應(yīng)。

其中，YU7和SU7是小米汽車遭到投訴的“重災(zāi)區(qū)”，呈現(xiàn)出雙核心車型主導(dǎo)的集中態(tài)勢。同樣，特斯拉中國的投訴指數(shù)構(gòu)成也是典型的雙主力車型，Model Y和Model 3合計投訴占比高達98%。理想的投訴主要集中在理想L系列四款銷量支柱之上，其中L6投訴指數(shù)占41%。C11、C10、C16是零跑的重點投訴車型，合計投訴占比64%。此外，T03的投訴指數(shù)也相對較高。ES6、L60、ET5T是蔚來的重點投訴車型，投訴指數(shù)均達到了300以上。

另從年款來看，小米車主投訴的焦點主要聚焦在最近兩年的新車，而2023款和2025款車型是特斯拉中國車主吐槽的對象。與小米汽車一樣，理想車主投訴同樣聚焦最近兩年的新車，其中2025款占整體投訴的71%。零跑車型投訴年款較為分散，2023款-2026款車型均遭到了車主的投訴。蔚來車型也聚焦最近兩年的新車，但以2024款車型為主。

分車企來看，除理想外，小米汽車、特斯拉中國、零跑、蔚來四家新勢力的投訴高度聚焦服務(wù)和車身電氣兩類投訴。

其中，車主對小米YU7的投訴主要集中在交付環(huán)節(jié)，車輛交付周期長希望退訂和官方系統(tǒng)有BUG導(dǎo)致交付延期的問題，而小米SU7的問題則聚焦產(chǎn)品質(zhì)量，尾燈開裂等硬件缺陷、駕駛輔助系統(tǒng)故障等問題。

特斯拉中國的車身電氣問題最為嚴重，駕駛輔助系統(tǒng)故障、空調(diào)不制冷和頭枕暴曬出油等問題遭到了車主的投訴。服務(wù)類投訴則聚焦在經(jīng)銷商不退訂金和出售問題車兩方面。

零跑和蔚來在服務(wù)和車身電氣兩方面的投訴指數(shù)基本持平。其中，經(jīng)銷商不退訂金、承諾不兌現(xiàn)、空調(diào)異響且不制冷、動力電池故障、駕駛輔助系統(tǒng)故障等問題引起零跑車主不滿。蔚來則以購車政策變動、經(jīng)銷商不退訂金、駕駛輔助系統(tǒng)故障、天幕玻璃有條紋、座椅塌陷且氣泡等問題為主。

理想的投訴指數(shù)問題比較均衡。由于新車降價遭遇集中投訴，服務(wù)類投訴高居第一；在轉(zhuǎn)向異響被用戶集中吐槽的背景下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的投訴同樣居高不下。另值得一提的是，2025年理想的輔助駕駛系統(tǒng)故障也遭到了不少投訴，因此車身電氣類投訴指數(shù)也較高。

綜合投訴數(shù)據(jù)來看，五家造車新勢力的投訴主要聚焦在服務(wù)、車身電氣、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)四類投訴上，而投訴指數(shù)最高的理想在這四類問題中的投訴遠高于其他四家新勢力。從投訴反饋來看，除2025年3月理想汽車因降價投訴指數(shù)環(huán)比漲超6倍外，其余幾次投訴指數(shù)大幅上漲皆因下擺臂異響遭到車主投訴。

蔚來和零跑在服務(wù)和車身電氣兩類投訴中指數(shù)基本持平，二者的共性問題是駕駛輔助系統(tǒng)故障和經(jīng)銷商不退訂金。

特斯拉中國的問題聚焦在車身電氣，且相關(guān)問題表現(xiàn)較為分散。從投訴反饋來看，駕駛輔助系統(tǒng)故障、空調(diào)不制冷和頭枕暴曬出油等問題招致了車主的不滿。

服務(wù)則是小米汽車的重點投訴，主要出現(xiàn)在交付環(huán)節(jié)。去年，小米YU7上市即爆，開售18小時后鎖單量突破了24萬輛。由于太過火爆，導(dǎo)致小米汽車APP出現(xiàn)了BUG，不少消費者鎖單延遲，交付排期大幅延后。另外，小米YU7的產(chǎn)能爬坡速度在前期相對緩慢使交付等待周期變長，因而消費者要求退還訂金但遭拒絕。

總結(jié)

過去一年，銷量格局變動的同時，新勢力們在品控和服務(wù)方面的短板也集中出現(xiàn)。這其中，理想投訴指數(shù)最高但問題分布相對均衡，涉及服務(wù)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個領(lǐng)域，而小米汽車、特斯拉中國、零跑、蔚來的投訴則主要集中在服務(wù)與車身電氣兩大板塊。

聚焦到投訴問題，經(jīng)銷商不退訂金和駕駛輔助系統(tǒng)故障在這幾家新勢力中覆蓋度最廣。最近幾年，新能源車市競爭愈發(fā)激烈，經(jīng)銷商為鎖定客源降低訂單流失風(fēng)險，常以合同約定為由拒絕退還訂金，由此引發(fā)大量消費糾紛。與此同時，有分析指出部分車企為搶占市場份額，在新能源車型研發(fā)中一味追求速度而忽視品控，導(dǎo)致產(chǎn)品上市后問題頻發(fā)，進一步推高了新能源車型的投訴量。而這也提醒了部分車企，銷量快速擴張的同時，品控與服務(wù)體系仍需同步完善，才能真正實現(xiàn)市場與口碑的良性發(fā)展。