導語：一個在比亞迪發(fā)布會現(xiàn)場和事后被媒體報道反復引用的口號，背后竟藏著另一家“車企孵化”的科技公司長達十二年的技術長征。當行業(yè)巨頭以千鈞之勢為這條賽道按下加速鍵，真正的開辟者，已將目光投向了更遠的下一站。

2026年3月5日，深圳大運中心體育館，一場足以改寫電動汽車補能格局的發(fā)布會正在舉行。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福面對全球鏡頭，擲地有聲地宣布：第二代刀片電池與閃充技術“讓充電和加油一樣快”。

一時間，這句充滿速度感的口號成為席卷行業(yè)的沸點。它隨著這家全球新能源汽車銷量冠軍的聲浪，迅速穿透圈層，升華為公眾對電動出行的新期待。

然而，少有人知的是，早在2014年，當中國新能源汽車滲透率尚不及1%時，后來創(chuàng)立巨灣技研的廣汽新能源團隊，就已將“充電要像加油一樣快”刻入了研發(fā)基因。2020年巨灣技研正式成立之時，對外公開喊出了這句口號，并宣示成為其使命。

十二年后，當行業(yè)巨頭以一場聲勢浩大的發(fā)布會，為這個理想蓋上共識的印章，巨灣技研的成長之路，已在“超快充”的單一標簽之外，鍛造出新的武器。

作為巨灣技研的戰(zhàn)略合作伙伴，在“充電像加油一樣快”被比亞迪再一次掀起浪潮之時，只懂車新媒體與巨灣技研董事長裴鋒進行了一場深度對話，試圖為外界還原這句話背后的過往跋涉、當下棋局與未來遠征。

只懂車新媒體創(chuàng)始人劉靜（右）獨家專訪巨灣技研董事長裴鋒

彎道要超車

2018年，中國車市經(jīng)歷二十八年來的首次負增長，寒意彌漫。然而，在“雙百行動”國企改革的推力下，廣汽集團內部一支長期專注先進儲能材料的團隊，卻看到了新能源賽道更遠的未來。

2020年，這支脫胎于廣汽研究院的“特種部隊”獨立孵化，被命名為“巨灣技研”（全稱廣州巨灣技研有限公司）。其現(xiàn)掌舵人裴鋒博士，自2002年從華南理工大學學生時代起便投身新能源、2007年加入廣汽研究院，對中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史性的“彎道超車”，有著切膚的認知。

“我們做新能源車，最早就是解決‘有沒有’的問題?！迸徜h在接受我們專訪時回憶。彼時，行業(yè)幾乎所有注意力都聚焦于提升電池能量密度、降低每瓦時成本。

但裴鋒和團隊在2014年切入電芯研發(fā)時，就選擇了一條更為艱難、也更為本質的道路——極速充電。“動力電池的本質，其實就是‘油箱’，”他的比喻直白而深刻，“一個油箱，核心功能就是快速補能。”

這條“彎道”，對巨灣技研而言，有三重遞進的含義。

第一重，是國家產(chǎn)業(yè)的集體躍遷。這是中國汽車工業(yè)借新能源革命，實現(xiàn)對百年燃油車巨頭的系統(tǒng)性超越，是宏觀的、時代的彎道。

第二重，是對技術定義者的具體超越。

XFC（eXtreme Fast Charging）極速電池的概念與目標，最早由美國能源部（DOE）提出。巨灣技研要做的，是將藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，并跑在目標前面。

2021年9月,搭載巨灣技研XFC極速電池的廣汽AION V Plus 70超級快充版發(fā)布,是全球首個實現(xiàn)3C電池量產(chǎn)裝車的案例，實現(xiàn)0-80%充電僅需15分鐘。

一年后，他們將這個時間縮短至8分鐘，量產(chǎn)了6C倍率電池，并獲得世界紀錄認證。這比美國能源部設定的“2023年將快充時間縮短至15分鐘內”的目標，提前了不止一年。

“我們讓用戶提前享受到了超快充的技術紅利?！迸徜h說。

第三重，是在巨頭林立的紅海中，開辟新賽道的自我超越。當行業(yè)在能量密度和成本的“直道”上內卷時，巨灣憑借前瞻的洞察與技術偏執(zhí)，硬生生“掰”出了一條全新的超快充賽道，并成為領跑者。

技術突破的價值，需要在最嚴苛的場景中淬煉。

在乘用車領域驗證成功后，巨灣技研將目光投向了效率就是生命的商用車。其與陜汽德創(chuàng)旗下西部智聯(lián)發(fā)布的超快充重卡，實現(xiàn)了15分鐘（10%-80%電量）充電、持續(xù)作業(yè)4小時，直擊運營成本核心痛點。

隨后，它的戰(zhàn)場從地面升至天空。

2024年5月，巨灣技研與億航智能戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)全球首個eVTOL（電動垂直起降飛行器）超快充電池。飛行器對能量密度、安全和補能速度的要求，是公認的“天花板級”?！斑@是我們技術體系的終極試煉場。”裴鋒如此定義。

這已不是追趕，而是在無人區(qū)定義新的標準。

巨灣技研攜手億航智能研發(fā)全球首個eVTOL航空器超快充電池

直道要飆車

如果說在超快充的“彎道”上，巨灣技研完成了一次漂亮的“超車”，那么在關乎動力電池終極形態(tài)的下一站——全固態(tài)電池的競賽中，格局已然不同。

在固態(tài)電池的競賽中，中國已不再像發(fā)展新能源汽車那樣是后來者，而是和全球頂尖玩家站在同一條起跑線上，甚至略微領先半個身位。

這條全新的“直道”，沒有成熟的車轍可循，比拼的是純粹的前瞻視野與底層創(chuàng)新能力。巨灣技研要做的，是從起跑就保持“飆車”的狀態(tài)。

“巨灣技研在成立之初，就有兩個核心的理念，第一個就是充電像加油一樣快，第二個是動力電池像油箱一樣輕、一樣小。”裴鋒透露，正是對第二個核心理念的追求，驅動著巨灣技研在成立之初便悄然布局全固態(tài)電池——這項被業(yè)界公認為能同時提升能量密度與安全性的“終極”技術。

在通往“終極”的賽道上，有四大路線：聚合物、硫化物、氧化物和鹵化物。與行業(yè)內普遍押注這四條路線不同，巨灣技研選擇了一條更為獨特的復合固態(tài)電解質技術路線：采用“SDE(固化深共熔體)+CFS(反鈣鈦礦等)+低維向列納米限域(如HNT)”等材料與技術，來協(xié)同構成有機-無機復合ESC全固態(tài)電解質。這條路線的新穎在于綜合性能好、良品率更高、成本卻更低，也就更具備量產(chǎn)推廣的潛力，正因為這種創(chuàng)新性，其獲得了國家項目的認可與支持。

與行業(yè)早期“全固態(tài)”定義模糊、各說各話的階段不同，裴鋒明確表示，巨灣技研研發(fā)的是滿足完整定義的全固態(tài)電池。尤為關鍵的是，他們攻克了全固態(tài)電池電導率低、難以實現(xiàn)快充的業(yè)界核心難題，使其產(chǎn)品具備2C-3C的超快充性能。

“我們計劃在2026年第三季度，面向客戶實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)?！迸徜h給出了清晰的時間表。并表示通過不斷提升性價比，將應用場景從電動汽車，拓展至機器人、航空器、儲能等領域。

從解決當下的“充電焦慮”，到布局未來的“能量自由”，巨灣技研在技術創(chuàng)新的馬拉松中，為自己設定了連續(xù)的“飆車”沖刺點，也給自己帶來更廣闊的商業(yè)想象空間。

巨灣技研固態(tài)電池

一枝獨秀不是春

當比亞迪在發(fā)布會上宣布將投資巨資，于2006年底建設兩萬座閃充站，一個清晰的信號已然釋放：超快充的“車、樁、網(wǎng)、儲”的全生態(tài)時代已經(jīng)來臨。

對于巨灣技研而言，這是其前瞻路線的終極驗證，比亞迪的躬身入局，不僅證明了賽道的正確，更帶來了超快充規(guī)模、資本與生態(tài)整合的全面優(yōu)勢。

裴鋒對此有著清醒的認知。他在采訪中多次強調，解決行業(yè)痛點需要產(chǎn)業(yè)鏈形成合力，避免同質化內卷，共同提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。這既是格局，也是“一枝獨秀不是春”的發(fā)展智慧。

在公司發(fā)展藍圖上，裴鋒將2026年定義為一個關鍵年份：一方面要實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)閉環(huán)，另一方面要推動超快充電池的規(guī)?；狭浚繕酥敝?0億元營收。

更宏大的畫卷在五年內展開：產(chǎn)能從當前的4GWh向120GWh擴張，營收劍指700億元，并計劃在2027年底前完成IPO。產(chǎn)能的布局將走出廣州，向華北、華中、華東、西南等地延伸，下一個基地已確定落子山東。

一個初創(chuàng)公司多年前種下的技術理想，如今變?yōu)橄硎袌龅默F(xiàn)實。這既是技術的勝利，也是商業(yè)世界的經(jīng)典敘事——當“充電像加油一樣快”從一家創(chuàng)業(yè)公司的執(zhí)著，變成行業(yè)龍頭的宣誓，再化為整個產(chǎn)業(yè)的共識，中國新能源汽車的故事，才真正進入了最精彩的章節(jié)。

對于巨灣技研而言，它的敘事遠未結束。這不再是一場孤獨的“開辟賽道的沖刺”，而是一次從 “技術引領者”向“生態(tài)共建者”的深刻進化，其視野已從解決今天的補能焦慮，擴展到繪制覆蓋陸空、貫穿當下與未來的全域能量解決方案全景圖。

在電動化浪潮奔涌向前的洪流中，真正的領先，從來不是一時的獨舞，而是與時代共振，與伙伴共舞，并最終定義潮水的方向。

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