可以說廣汽豐田鉑智7這款車集齊了豐田的造車技術(shù)與造車經(jīng)驗(yàn)，加上鴻蒙座艙和Momenta R6智駕系統(tǒng)，無論是作為家用轎車和商務(wù)接待，我都看不出它有什么的短板或硬傷，而且售價(jià)只需要15-20萬。

曾經(jīng)掌握定價(jià)權(quán)的品牌，如今出一款糅合了這么多技術(shù)的車型，起售價(jià)僅15萬。廣汽豐田鉑智7不禁讓我想起前不久剛剛發(fā)售的AJ1 X UNION X藤原浩的三方聯(lián)名球鞋。

Air Jordan和豐田在中國品牌沒崛起之前，都有著非同尋常的號召力，同樣掌握著定價(jià)的話語權(quán)。而現(xiàn)在，這兩個(gè)品牌都面臨被中國品牌沖擊的困境，解決問題的方法也殊途同歸——走聯(lián)合創(chuàng)作的道路。

這次在寧波，我分別在場地和道路上深度試駕了廣汽豐田鉑智7。開了一整天下來，我認(rèn)為：

廣汽豐田鉑智7這條聯(lián)合創(chuàng)作的路，大概率是走對了！

01

D級車不需要后輪轉(zhuǎn)向也能靈活自如

場地試駕的第一個(gè)科目是繞樁。其實(shí)過去兩三年，但凡我參加中國品牌的試駕活動，只要該車型配備的是前雙叉臂、后多連桿懸掛，幾乎都會安排繞樁科目，目的就是讓媒體體驗(yàn)車輛的抗側(cè)傾和穩(wěn)定性，僅此而已。

這次我駕駛廣汽豐田鉑智7體驗(yàn)繞樁，將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動，懸掛降到最低。車輛連續(xù)5次高速繞樁的過程中，車身姿態(tài)都非常穩(wěn)定。科目體驗(yàn)建議時(shí)速是50km/h，但教練看我的駕駛技術(shù)還OK，建議我用更快的速度體驗(yàn)，于是我以60km/h的速度連續(xù)繞了三回，每一次的感受都一樣：車輛在連續(xù)繞樁時(shí)，車身的抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，每一次重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，沒有任何一支懸掛會吃不消。

像很多中國品牌的車型試駕會一樣，廣汽豐田鉑智7給我的這種駕駛反饋其實(shí)并沒有超出預(yù)料，畢竟底盤結(jié)構(gòu)是前雙叉臂后多連桿，而且我駕駛的車型還搭載了雙腔空氣懸架，輪胎規(guī)格為255/40 R21，支撐性和抓地力自然足夠。

而真正讓我驚喜的，是它輕盈的轉(zhuǎn)向手感和精準(zhǔn)的方向盤指向性。

在中國品牌車型的繞樁科目體驗(yàn)中，我確實(shí)很少體驗(yàn)到這種感覺。繞轉(zhuǎn)科目我連續(xù)體驗(yàn)了三次，雙臂并沒有感到酸疼。即便把轉(zhuǎn)向手感調(diào)到運(yùn)動，轉(zhuǎn)向依然輕盈，只是虛位明顯變小。而在舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式之下，轉(zhuǎn)向手感更為輕盈，無論男性還是女性、無論哪個(gè)年齡段的駕駛者，都不會覺得要費(fèi)力氣去轉(zhuǎn)動方向盤。

難能可貴的是，廣汽豐田鉑智7在保持轉(zhuǎn)向輕盈的同時(shí)，指向性也非常出色。這畢竟是一臺D級車，不是小跑車或者小鋼炮，方向盤肯定會有一定的虛位，圈數(shù)也不小，但我每次轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，車頭的擺動方向都與方向盤的轉(zhuǎn)動動作完美同步。此外車輛的循跡性也很好，雖然車身長度已經(jīng)達(dá)到5130mm，軸距達(dá)到3020mm，但我完全不用擔(dān)心車尾會因?yàn)榧ち荫{駛而掃到場地的任何一個(gè)雪糕筒。

我個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)下很多中國品牌喜歡把車子做大做長，為了兼顧靈活性，更為了讓消費(fèi)者覺得品牌很有誠意，硬要裝上后輪轉(zhuǎn)向。給我的感覺就是“面條煮多了就加點(diǎn)水，水多了就加點(diǎn)面條”。有一說一，搭載后輪轉(zhuǎn)向的車一定會更靈活一些，但有沒有把成本都轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上？而能不能通過更長的調(diào)校時(shí)間，把又大又長的車調(diào)校得盡可能靈活？咱們中國品牌可以好好思考一下。

02

通過連續(xù)減速帶能做到“滴水不漏”

為了能更直觀體驗(yàn)連續(xù)減速帶科目，我特意從酒店中帶了個(gè)酒杯?？颇矿w驗(yàn)開始時(shí)，我在酒杯加了約70%的水，讓坐在副駕的教練幫我舉著。將駕駛模式調(diào)節(jié)到舒適，懸掛調(diào)節(jié)到最高，然后開始通過連續(xù)減速帶。而連續(xù)減速帶擺放的位置也沒有“投機(jī)取巧”——先是一小段路全是2.5米寬的減速帶，讓兩側(cè)車輪同時(shí)壓過，接著是左方一側(cè)有減速帶，然后是右側(cè)單獨(dú)有減速帶。

這個(gè)科目中，教練建議我的速度可以比廠家建議的40km/h開得更快一點(diǎn)，于是我把速度提到了55km/h左右。讓我驚訝的是，在剛剛的AEB測試中，水還零零星星的灑出來了一些，但通過連續(xù)減速帶時(shí)，酒杯中的水幾乎沒怎么灑出來。

這個(gè)效果不僅讓我驚訝，同場的媒體看到我用酒杯和水做測試，也很關(guān)心這個(gè)“實(shí)驗(yàn)結(jié)果”。在場的媒體同行一致認(rèn)為這項(xiàng)表現(xiàn)太出色了。而這得益于廣汽豐田鉑智7的底盤是搭載了SDC減震器，也就是大家所說的“路面預(yù)瞄”——通過智駕到攝像頭提前0.5秒識別前方道路情況，然后結(jié)合車輛行駛動態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)SDC減振器的阻尼，讓電子系統(tǒng)控制車身姿態(tài)，從而達(dá)到廠家宣傳的“過濾路面80%以上的顛簸”。

有一說一，我將酒杯倒上70%左右的水，讓教練舉著杯子去做連續(xù)減速帶的體驗(yàn)，說不上特別嚴(yán)謹(jǐn)，但實(shí)驗(yàn)是證明理論最好的方法。我認(rèn)為，我這個(gè)并不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男y試，多少也能給大家?guī)硪恍﹨⒖純r(jià)值吧。

03

沒有“船感”的雙腔空氣懸架

不少中國品牌的車型，但凡搭載空氣懸架，我都覺得開起來“船感”特別強(qiáng)。尤其在起伏路面上，車身姿態(tài)就像帶魚在水里游一樣，上下翻滾。更有甚者，在我長時(shí)間駕駛后下車休息時(shí)，還會有一絲輕微的暈船感。

廣汽豐田鉑智7這款車算是我為數(shù)不多駕駛的搭載雙腔空氣懸架的合資品牌車型，所以我特別期待廣汽豐田會怎么調(diào)校這套懸架。而結(jié)果沒有讓我失望。

在寧波的城市道路上，壓過沙井蓋，甚至在鄉(xiāng)村道路遇到小窟窿，路面信息作為駕駛員都能清晰感知。而且當(dāng)我在寧波的山路駕駛時(shí)，路過那些刷漆較厚的連續(xù)減速帶，我都沒有感覺整臺車被“架起來”，而是能從輪胎的震動中明確感知到自己過了幾條減速。大概半年前，我開騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT通過類似較厚的連續(xù)減速帶時(shí)，感覺整臺車都要被懸架“架起來”了，那種濾震效果反而大大減少了我的駕駛樂趣。

高速公路上，雙腔空氣懸架+前雙叉臂后多連桿的組合，讓我在大曲率彎道和連續(xù)彎道中，都能感受到整臺車的底盤整體感很強(qiáng)，懸架的支撐性也很足。打個(gè)比方的話，就像我們在玩疊羅漢，下面的人如果馬步扎得夠穩(wěn)，上面的人不管做什么動作，這個(gè)造型都不會倒。

雖說中國品牌在底盤調(diào)校上依然欠缺些火候，但我覺得中國品牌車型在搭載雙腔空氣懸架后容易出現(xiàn)“船感”的問題，更多的是因?yàn)檠邪l(fā)過程當(dāng)中所追求的目標(biāo)不同。中國品牌是更加愿意把路面震動都過濾掉，追求極致的舒適；而合資品牌更愿意把路面的信息“還給”駕駛員，讓動態(tài)駕駛反饋更加清晰。

如果大家問我，廣汽豐田鉑智7只需要20萬左右就能買到雙腔空氣懸架的版本，到底該不該買？我的答案是：如果公司買來做商務(wù)接待，那么可以選擇，畢竟讓老板和客戶坐得舒適是商務(wù)用車的使命。如果是個(gè)人用戶的話，我覺得沒有太大必要，畢竟空氣懸架都會有不好使的那一天。我試過開著空氣懸架壞掉的第四代寶馬7系 （E66），整個(gè)感覺就是三個(gè)字“梆梆硬”！因?yàn)榭諝鈶壹軌牡魰r(shí)，整個(gè)氣室的橡皮已經(jīng)沒有彈性了，也充不進(jìn)氣了。

當(dāng)然，這次在產(chǎn)品說明會上廠家表示鉑智7的空氣懸架可以保用10年/30萬公里，即便空氣懸架失效，也會讓整套懸架系統(tǒng)都保持在“適中”的阻尼效果，但是我還是持保留意見。

04

電門、剎車、方向盤，都很豐田

如果各位有開過豐田油車或者混動車的話，就會知道豐田的車型，尤其是轎車，油門踏板和剎車踏板的腳感都很輕盈。無論你怎么踩、踩到哪個(gè)區(qū)間，都是很輕盈的。方向盤的轉(zhuǎn)向手感同樣很輕盈。而廣汽豐田鉑智7并沒有因?yàn)槭且慌_純電車就有另外一番調(diào)校，它的剎車腳感、電門腳感同樣輕盈，而且并沒有因?yàn)殡婇T腳感輕盈，就在加速時(shí)像個(gè)出膛的炮彈一樣蹦出去。

雖然鉑智7搭載的是華為DriveONE智能電驅(qū)，但是廣汽豐田把這臺電驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得非常有“豐田”—— 電門踏板輕盈，深踩加速時(shí)，乘員艙的感知不明顯；剎車踏板同樣輕盈且線性，再加上基本不費(fèi)力氣就能轉(zhuǎn)動的方向盤?？梢院茇?fù)責(zé)任地說，它會讓每一個(gè)豐田油車車主一上手，就能感受到那股熟悉的“豐田味”。如果開慣豐田的車主們換到這臺車上，完全不需要時(shí)間去適應(yīng)。

05

AEB體驗(yàn)暗藏玄機(jī)

這次的場地試駕和道路試駕過程中，我還想跟大家分享廣汽豐田鉑智7在AEB科目的體驗(yàn)。其實(shí)AEB這個(gè)科目放在2026年來說，早就已經(jīng)不是新鮮玩意兒，畢竟現(xiàn)在中國品牌的友商都能實(shí)現(xiàn)倒車AEB。這次我駕駛著廣汽豐田鉑智7體驗(yàn)了3次AEB，前兩次的速度是45km/h，最后一次我把速度提升到50k/h，三次的結(jié)果都不出意外的能識別障礙物，非常穩(wěn)定。

在體驗(yàn)AEB的過程當(dāng)中，我最想感受的是鉑智7的制動力。為了求證這臺車在緊急制動時(shí)抗俯仰控制到底出不出色。我還是像之前過連續(xù)減速帶測試那樣，把酒杯倒進(jìn)大概70%的水，讓坐在副駕的教練幫我舉著。在兩次的AEB體驗(yàn)當(dāng)中，酒杯中的水只是灑出一點(diǎn)點(diǎn)而已，這就是我覺得廣汽豐田鉑智7厲害的地方，同樣搭載AEB，但抗俯仰處理得非常不錯(cuò)，哪怕是緊急制動，整個(gè)乘員艙也有很好的安定感。

我個(gè)人是這樣理解AEB科目體驗(yàn)的：廣汽除了讓我們體驗(yàn)鉑智7在輔助駕駛層面能夠比肩中國品牌的一線水準(zhǔn)之外。在車身動態(tài)方面做得比中國品牌更優(yōu)秀，讓我們切身感受合資品牌的底盤調(diào)校底蘊(yùn)。

06

駕仕總結(jié)

不管是合資汽車品牌還是AJ，為什么要搞聯(lián)名款？主要是因?yàn)榭孔约簡胃?，可能已?jīng)不足以打動用戶了，中國品牌的勢頭實(shí)在太猛。除了調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)格之外，怎樣造出更適合當(dāng)?shù)厥袌龅能囆汀⒇S富產(chǎn)品矩陣，才是頭等大事。豐田想要保住中國市場的銷量，就只能打造出適合我們國情的產(chǎn)品。國人現(xiàn)在喜歡體驗(yàn)智能化座艙，那就是鴻蒙座艙；喜歡用料高級，那皮質(zhì)用料就得跟上。

廣汽豐田鉑智7作為“聯(lián)名款”來說，我覺得產(chǎn)品力確實(shí)非常強(qiáng)，與華為和Momenta合作，直接把智能化體驗(yàn)拉到一線水準(zhǔn)。而且在合作的過程中也堅(jiān)守著自己的原則，就像豐田的這套MomentaR6，是基于Momenta算法的基礎(chǔ)上，追加14項(xiàng)豐田ADAS的安全要求；在使用華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)的同時(shí)，讓整個(gè)電驅(qū)的動力標(biāo)定符合豐田的調(diào)校風(fēng)格。

如果一定要我說這臺車還有哪些地方做得不夠，那我認(rèn)為是整車的垂直空間不足。之前我試駕阿維塔06/阿維塔12、小鵬P7這些純電車型時(shí)，也是因?yàn)殡姵匕穸鹊膯栴}，侵蝕了乘員艙的垂直空間。所以我一開始很期待廣汽豐田鉑智7能解決這個(gè)問題。不過有些可惜的是，我坐進(jìn)駕駛位，即便把座椅調(diào)到最低，頭部空間也只有大約三指，并且感覺整個(gè)駕駛姿態(tài)并沒有貼地感，哪怕把懸架調(diào)到最低，坐姿依然偏高——感覺跟阿維塔12有些相似，更像是開旅行車。

至于廣汽豐田鉑智7的目標(biāo)用戶，我覺得也比較明顯。首先在廣東，豐田還是有著極其強(qiáng)大的號召力，廣汽豐田鉑智7的出現(xiàn)，就是讓那些豐田的老車主在置換新車時(shí)，不要跳去別的品牌——你們想要的智能座艙、輔助駕駛、越級尺寸，我這都有。對于個(gè)人用戶，我還是推薦不太搭載空氣懸架的版本，畢竟15萬左右就能買到產(chǎn)品力這么強(qiáng)的車，放在以前真的想都不敢想。

AJ的熱潮已經(jīng)退去，文章開頭提到的那雙三方聯(lián)名AJ1，現(xiàn)在在二級市場的售價(jià)也是一千五到兩千元，而且還貨量充足。可惜的是，我這段時(shí)間輾轉(zhuǎn)了幾個(gè)城市，走在大街上都沒看到有人穿這雙鞋。

所以廣汽豐田鉑智7的這款車能否成為爆款，還是要看大半年之后，會不會出現(xiàn)“有路就有鉑智7”的景象吧……