配送費從10塊一單跌到兩塊，外賣騎手的處境越來越艱難。2015年，靠著每單10~15元的配送費，再加上高峰時段的補貼，騎手的收入還算非常可觀。十年時間過去，到了2025年，全國外賣騎手數(shù)量暴漲至1000萬。

事到如今，我們總能看到這樣一幕：在城市的大街小巷里，外賣騎手急速穿梭。他們頂著烈日、冒著風雨，為別人解決飽腹之需。奔波勞頓是真的，可賺到的錢卻少得可憐。

從最初外賣騎手在藍海里初嘗甜頭，到如今資本在行業(yè)徹底站穩(wěn)腳跟，騎手行業(yè)早已進入存量時代，藍海變成了紅海。配送費一降再降，先是降到8元，再到5元，最后甚至被壓到一兩塊錢一單。

這還不是最壞的。壓到極致的單價，再扣除平臺抽成、分攤的保險費等各項費用，騎手真正能拿到手的錢所剩無幾。有時候，甚至連電動車的電費和車輛損耗費都難以覆蓋。

可即便如此，每年依然有大量新人涌入外賣行業(yè)。難道真的是因為騎手喜歡這份工作嗎？是因為自由，還是因為能掙到錢？都不是。

外賣騎手的辛苦是事實，但我們更要看到另一個真相：對普通人而言，騎手只是一個不得已選擇的謀生工作。送外賣門檻極低、來錢快，即便單價一降再降，依舊可以靠拼時長勉強維持收入。

以前一天干10小時能掙300塊，現(xiàn)在要干12小時、14小時。這種用透支身體換取收入的方式，對沒有技術(shù)、沒有資源背景、也沒有高學(xué)歷的人群來說，是無奈之舉。因為你不做，有的是人搶著做。

于是，騎手們只能拖著疲憊的身子，伴著不斷響起的超時預(yù)警，一路奔波。他們沒有穩(wěn)定的薪資保障，接不到訂單就顆粒無收；一旦遭遇意外，平臺往往會把責任推卸得一干二凈。

所幸，騎手的困境正在被看見。監(jiān)管部門要求平臺不得設(shè)置不合理的配送時限，督促為騎手繳納工傷保險；不少頭部平臺也開始為眾包騎手繳納社保，推出超時免責等方案。

困在算法里的騎手，終于歇了一口氣。但這僅僅只是開始，遠遠不夠。騎手的生存困境，如果不能從根源上解決，未來會走向何方，時間會給出最終答案。