作為一個老SU7車主，看到新一代SU7發(fā)布，我確實有點心疼買了老SU7標準版和Pro版的車主，因為這次新一代車型上市，變化最大的其實不是頂配車型，而是入門的兩個版本。

我們還是先看看新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）的基礎信息，新車共標準版、Pro版、Max版三個版本，價格區(qū)間為21.99-30.39萬元，較初代車型微漲4000元，較預售價最高下調了1萬元。

同時在配置上，新一代SU7還有明顯的補強：

全系標配碳化硅高壓平臺，標準版和Pro版升級752V準800V架構，支持3.5C充電

Max版升級897V平臺，支持5.2C超充

全系標配V6s Plus超級電機，最大功率235kW

Max版本額外增加前電機，綜合功率690Ps，零百加速3.08秒

續(xù)航大提升，標準版續(xù)航720km，Pro版續(xù)航902km，Max版續(xù)航835km

全系標配激光雷達、4D毫米波雷達，搭載Thor U芯片，700Tops算力

搭載第三代驍龍8座艙平臺，新增車外語音識別與聲紋識別

全系標配三重冗余門把手，配備車外機械拉手

首發(fā)小米蛟龍底盤，采用雙腔空懸+CDC減震器

沒錯，現(xiàn)在新一代SU7的各個版本的配置、技術配備堪稱沒有槽點，如果說老SU7我只推薦頂配的Max版本（入門版本400V平臺你敢信？），那么新一代SU7我更推薦入門的兩個版本，尤其是Pro版。

我們先看回新車的變化。作為新一代車型，新SU7的外觀幾乎沒有變化，還是延續(xù)了老SU7的設計，還是一樣的流暢溜背造型，并沒有做太多改動，只在細節(jié)處有一定的優(yōu)化。

新一代車型的前格柵進行了重新設計，視覺沖擊力更強，同時在格柵內部集成了4D毫米波雷達，同時前后環(huán)視攝像頭新增了高壓清洗功能，即便是雨天、泥路等復雜場景，也能始終保持拍攝畫面清晰。

新一代SU7新增了卡布里藍、赤霞紅、靛石綠三款專屬車漆，搭配經(jīng)典配色與特殊定制色，一共提供9種車身顏色可選。

同時新車還提供一款19英寸、三款20英寸、兩款21英寸輪轂，總共6款輪轂可選。其中全新造型的21英寸雙層鍛造梅花輪轂，搭配紅色剎車卡鉗，運動氛圍更加濃厚。

內飾方面，新一代SU7的豪華感有了比較明顯的提升，新車新增了暗夜黑專屬配色，配備三層環(huán)繞式氛圍燈，支持顏色調節(jié)，也能跟隨音樂節(jié)奏、駕駛模式來聯(lián)動切換。

同樣，新車的座椅也有明顯的變化，采用了Nappa真皮+絎縫工藝，新增了更多的紋理。同時主駕全系標配18向調節(jié)運動座椅，支持10點式按摩和主動側翼支撐。

副駕方面，新車目前限時贈送零重力座椅，新增腿托和座椅傾角調節(jié)，還帶10點式按摩。后排座椅升級了舒適睡眠頭枕，車內所有高頻接觸區(qū)域，全部軟質材料包覆。

其他實用配置上，新車的車載冰箱升級了獨立壓縮機（冰箱選裝價格3000元），支持-6℃至15℃制冷、35℃至50℃制熱，4.4L容量可容納6罐標準可樂，冷熱需求都能滿足。

音響系統(tǒng)也得到了全面升級，標準版與Pro配備14揚聲器高級音響（但限時贈送Max同款25揚聲器系統(tǒng)），Max版直接搭載25揚聲器豪華音響系統(tǒng)，支持杜比全景聲。

同時，新車全系標配四門靜音夾膠玻璃，Max版還可選裝超靜謐座艙，即便是高速行駛，也能保持車內優(yōu)秀的靜謐性。

三電系統(tǒng)是新一代小米SU7升級的核心亮點，老款車型僅高配版本搭載800V高壓平臺，這也是我個人認為舊款只有頂配的Max版本值得買的原因之一。

而新一代小米SU7的標準版與Pro版都直接升級了752V碳化硅高壓平臺，Max版更是升級到897V準900V碳化硅高壓平臺，現(xiàn)在的小米SU7全系都能享受到高壓平臺帶來的快充與性能紅利。

電機方面，新一代小米SU7全系標配小米超級電機V6s Plus，最高轉速可達22000rpm，綜合能效比上一代電機提升1.5%（對應的續(xù)航也有提升），整車電能從電池到車輪的轉化效率高達94%。

具體參數(shù)上，標準版與Pro版采用后置單電機布局，最大功率235kW，零百加速最快5.28秒，而Max采用前后雙電機布局，綜合最大功率508kW，零百加速僅需3.08秒，最高時速可達265km/h，性能穩(wěn)居同級純電轎跑第一梯隊。

續(xù)航與補能方面，新車全系標配CTB技術，電池包體積利用率達到83.9%，在體積不變的前提下實現(xiàn)了容量升級。在CLTC工況下，標準版續(xù)航里程 720km，Pro版續(xù)航直接突破900km大關，達到902km，Max版續(xù)航也有835km。

同時Max版支持5.2C超快充，12分鐘即可完成 10%-80%補能，15分鐘能補充670km續(xù)航；標準版與Pro版15分鐘也能補充450km以上的續(xù)航，雖然還不是5C充電，但這樣的補能速度也算是夠用了。

底盤與操控層面，新一代小米SU7首發(fā)小米蛟龍底盤，全系標配前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。Pro版與Max版標配閉式雙腔空氣彈簧+CDC可變阻尼減振器，懸架高度支持-20mm至30mm共四擋調節(jié)。

同時，新的底盤系統(tǒng)還能智能識別路面狀態(tài)，主動調節(jié)懸架剛度與阻尼，即便遇到連續(xù)顛簸路面，也能最大程度保證車內平穩(wěn)。

過去小米一直被人吐槽使用“面條胎”，但新款車型迎來了改變，全系升級前245mm、后265mm寬胎，還全系標配前四活塞固定卡鉗，Max版搭載高性能摩擦片，降低剎車熱衰減。

智能駕駛也是本次換代升級的重點之一，新車全系采用一樣的感知硬件和芯片，包括1顆激光雷達、1顆4D毫米波雷達、11個高清攝像頭與12個超聲波雷達組成的感知系統(tǒng)，輔助駕駛芯片采用英偉達DRIVE AGX Thor U芯片，算力為700TOPS。

而在之前爭議的安全方面，新一代車型也有升級，其中最為重要的是車門把手新增了三重安全冗余設計，自帶機械拉線與獨立備用電源，哪怕發(fā)生事故導致12V低壓電失效，也能在車外正常開門。

從市場定位來看，新一代小米SU7 21.99萬元的起售價雖然相較老款有小幅上調，但全系標配的高階配置，讓它的性價比不降反升。

或者說，考慮到顏值、品牌、口碑等方面的綜合素質，新一代小米SU7可以說是同級別最值得購買的車型之一。

就是不知道，剛提車的舊款車主，會不會心里不平衡了。