每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：余婷婷

履職剛滿(mǎn)一年，北京汽車(chē)迎來(lái)人事更迭，“80后”董事長(zhǎng)王昊離任。

3月20日，北京汽車(chē)股份有限公司（01958.HK；以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京汽車(chē)）發(fā)布公告稱(chēng)，“80后”王昊不再擔(dān)任董事長(zhǎng)，張國(guó)富擬接任。與此同時(shí)，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司（600733.SH；以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽藍(lán)谷）公告劉觀(guān)橋升任董事長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：北京汽車(chē)公告

北京汽車(chē)在上述公告中稱(chēng)，由于工作變動(dòng)，王昊將不再擔(dān)任董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事、董事會(huì)戰(zhàn)略與可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)主任及董事會(huì)提名委員會(huì)主任；朱雁將不再擔(dān)任執(zhí)行董事及戰(zhàn)略與可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)成員；孫力將不再擔(dān)任非執(zhí)行董事及戰(zhàn)略與可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)成員。上述變動(dòng)均自新董事委任獲批準(zhǔn)之日起生效。

同時(shí)，北京汽車(chē)董事會(huì)建議委任張國(guó)富為非執(zhí)行董事。如股東會(huì)批準(zhǔn)張國(guó)富任非執(zhí)行董事，則進(jìn)一步提議提名張國(guó)富任董事長(zhǎng)、鄭明英為執(zhí)行董事、周建裕為非執(zhí)行董事。全部任期自股東會(huì)批準(zhǔn)之日起至第五屆董事會(huì)任期屆滿(mǎn)為止。

同日，北汽藍(lán)谷同步公告高層人事調(diào)整，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽集團(tuán)）副總經(jīng)理張國(guó)富不再擔(dān)任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)。同時(shí)，北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉觀(guān)橋升任董事長(zhǎng)，北汽藍(lán)谷常務(wù)副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)宋軍升任總經(jīng)理。

圖片來(lái)源：北汽藍(lán)谷公告

對(duì)于此次公告的人事變動(dòng)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向北汽集團(tuán)和北汽藍(lán)谷方面了解相關(guān)情況，截至發(fā)稿，暫未獲得回復(fù)。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，此輪密集人事調(diào)整并非孤立事件，而是今年以來(lái)北汽集團(tuán)管理層重構(gòu)的延續(xù)。

今年1月30日，北汽集團(tuán)宣布常瑞出任黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理，結(jié)束了自2024年4月以來(lái)總經(jīng)理職位空缺的狀態(tài)。

從業(yè)務(wù)布局來(lái)看，北汽集團(tuán)旗下乘用車(chē)業(yè)務(wù)主要分布在北京汽車(chē)與北汽藍(lán)谷兩大上市平臺(tái)，前者涵蓋北京奔馳、北京現(xiàn)代以及北京越野等品牌，后者則聚焦新能源業(yè)務(wù)，擁有極狐、享界等品牌。長(zhǎng)期以來(lái)，兩大平臺(tái)在品牌運(yùn)營(yíng)、渠道體系及資源投入方面相對(duì)分散，此次管理層重新分工，被業(yè)內(nèi)視為推動(dòng)乘用車(chē)板塊一體化管理的重要信號(hào)。

事實(shí)上，此次人事變動(dòng)的背后，是北汽集團(tuán)乘用車(chē)板塊面臨的持續(xù)業(yè)績(jī)壓力。北京汽車(chē)此前公告顯示，預(yù)計(jì)2025年歸屬于公司權(quán)益持有人的凈利潤(rùn)約為1.1億元至1.3億元，同比下降約86.4%至88.5%，公司將業(yè)績(jī)下滑歸因于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期以及新車(chē)型上市和渠道建設(shè)投入增加等因素。與此同時(shí)，北汽藍(lán)谷仍處于虧損狀態(tài)，預(yù)計(jì)2025年歸母凈利潤(rùn)虧損43.5億元至46.5億元，盡管較上年有所減虧，但整體仍處于高投入階段。

一方面利潤(rùn)大幅下滑，另一方面新能源業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，折射出北汽集團(tuán)當(dāng)前在發(fā)展結(jié)構(gòu)上的深層矛盾。長(zhǎng)期以來(lái)，合資板塊一直是北汽集團(tuán)的重要利潤(rùn)來(lái)源，但在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，合資品牌整體承壓，原有利潤(rùn)支柱逐步弱化。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

自主板塊雖然在規(guī)模上有所突破（2025年北汽集團(tuán)自主品牌銷(xiāo)量已突破百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)95%），但整體仍未建立起穩(wěn)定的盈利能力，尤其是北汽藍(lán)谷持續(xù)虧損，仍處于以投入換增長(zhǎng)的發(fā)展階段。

在這一背景下，北汽集團(tuán)正處于從“三年躍升”戰(zhàn)略的關(guān)鍵過(guò)渡期，但從經(jīng)營(yíng)結(jié)果來(lái)看，尚未完成動(dòng)能切換，呈現(xiàn)出“舊支柱走弱、新動(dòng)能未立”的階段性特征。

除經(jīng)營(yíng)層面的壓力外，北京汽車(chē)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)亦不容樂(lè)觀(guān)。此前，該公司已被調(diào)出港股通標(biāo)的名單，這意味著來(lái)自?xún)?nèi)地資金的參與度下降，可能對(duì)股票流動(dòng)性及機(jī)構(gòu)資金配置產(chǎn)生一定影響。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，被調(diào)出港股通在一定程度上反映出投資者對(duì)公司基本面及增長(zhǎng)預(yù)期的謹(jǐn)慎態(tài)度，也進(jìn)一步加大了公司在資本市場(chǎng)層面的壓力。

在業(yè)績(jī)承壓與資本市場(chǎng)信號(hào)趨緊的雙重背景下，本輪人事調(diào)整被賦予更深層意義。隨著張國(guó)富擬出任北京汽車(chē)董事長(zhǎng)，并在集團(tuán)層面推動(dòng)資源整合，北汽集團(tuán)或?qū)⒓涌炖眄槺本┢?chē)與北汽藍(lán)谷之間的關(guān)系，減少內(nèi)部資源分散與重復(fù)投入，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。

然而，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，尤其是新能源賽道加速分化的當(dāng)下，北汽集團(tuán)如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并推動(dòng)自主板塊盡快走向盈利，是決定其此輪轉(zhuǎn)型成效的關(guān)鍵。