IT之家 3 月 24 日消息，今日乘聯(lián)分會發(fā)布了《2026 年 2 月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報告》，報告稱，2026 年 1-2 月，中國新能源汽車產(chǎn)量 160.4 萬輛，同比下降 13.7%，累計滲透率達(dá)到 39.9%。新能源市場處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整期，高端化、智能化趨勢明顯，但短期受政策和消費(fèi)情緒影響，整體銷量下滑，需通過產(chǎn)品創(chuàng)新和政策支持提振需求。

IT之家注意到，2026 年 2 月，新能源汽車動力電池裝機(jī)量 27.3GWh，同比下降 19.2%。動力電池市場 1-2 月累計同比增幅達(dá)到 37.4%。

2026 年 1-2 月新能源汽車單車平均電量為 62.0kWh，同比增長 29.2%。其中，小米、比亞迪和特斯拉成為動力電池裝機(jī)量主要貢獻(xiàn)企業(yè)。

電芯外形方面，1-2 月方形電芯配套占比為 97.8%，圓柱形電芯配套占比 1.9%，軟包電芯配套占比 0.2%。

電芯材料方面，磷酸鐵鋰占比仍在高位。磷酸鐵鋰電池憑借成本、安全、性能的綜合優(yōu)勢，以及政策、市場、儲能等多因素驅(qū)動，在新能源車市場占比持續(xù)攀升。

2026 年 2 月，動力電池前三企業(yè)市場份額達(dá)到 76.5%。前十企業(yè)占比達(dá)到 95.8%。寧德時代保持領(lǐng)先，當(dāng)前占比為 52.7%。中創(chuàng)新航憑借小鵬、零跑汽車銷量的增長，當(dāng)前裝機(jī)量位列第三，占比達(dá)到 6.8%。LG 受特斯拉銷量的增長，同比增速較高，增幅達(dá)到 293.7%。

2026 年 2 月，前十電機(jī)企業(yè)份額合計占比達(dá)到 62.4%，2 月配套量環(huán)比下降。前十企業(yè)中，配套量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下滑。

2026 年 2 月，弗迪動力前五車型占比達(dá)到 45.2%，其中鈦 7 占比達(dá)到 12.5%，成為新的增長點(diǎn)。匯川聯(lián)合動力配套車型中小米 YU7 占比最高，達(dá)到 49.6%。特斯拉主要配備自身品牌，其中 Model Y 單車型占比就達(dá)到 47.1%。華為主要配套車型為問界系列，其中 M7 車型份額達(dá)到 32.2%。

2026 年 2 月，TOP10 電控供應(yīng)商份額占比 61.5%。本期弗迪動力配套量同比下降較大，下滑 61.2%。華為當(dāng)前配套企業(yè)中，賽力斯占比達(dá)到 63.8%。

2026 年 2 月，比亞迪的方程豹鈦 7 銷量表現(xiàn)突出，單一車型的占比就達(dá)到 14.8%，匯川聯(lián)合動力的主要配套車型依舊是小米 YU7，單一車型占比達(dá)到 48.9%。特斯拉的明星車型是 Model Y，占比達(dá)到 47.1%。華為的明星車型是問界 M7，占比達(dá)到 35.0%。

當(dāng)前，固態(tài)電池的技術(shù)路線按電解質(zhì)類型劃分，主要分為硫化物、氧化物、聚合物和復(fù)合電解質(zhì)四類。固態(tài)電池的核心優(yōu)勢在于安全性變革、性能的突破和全場景適配。

應(yīng)用場景上，固態(tài)電池的發(fā)展將經(jīng)歷半固態(tài)先行，全固態(tài)突破和成本平價這三個階段。其發(fā)展挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在成本與產(chǎn)業(yè)鏈短板和技術(shù)瓶頸上。現(xiàn)階段，國內(nèi)外電池企業(yè)紛紛加速自身在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)速度。