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3月22日消息，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》，中國(guó)車企全年全球累計(jì)銷量逼近2700萬(wàn)輛，登頂全球汽車銷量榜首，日本同期銷量下滑至約2500萬(wàn)輛，排名第二。

這是中國(guó)車企首次超越日本，終結(jié)了日本車企長(zhǎng)達(dá)25年的銷量霸主地位。

細(xì)看全球車企前20名榜單，中國(guó)車企占了6個(gè)席位。

分別是比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城，其中比亞迪、吉利的銷量，還直接超過(guò)了日產(chǎn)、本田這兩大日本主流品牌。

其中，比亞迪2025年賣了460萬(wàn)臺(tái)，不光超過(guò)了美國(guó)福特，在純電動(dòng)車領(lǐng)域更是超越特斯拉，成為全球純電銷量冠軍；

吉利全年銷量大漲23%，達(dá)到411萬(wàn)臺(tái)，全球排名沖到第8位，旗下小型純電車型“星愿”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。

而日本整體面臨不小的銷量壓力，除了豐田、鈴木兩家，其他主流品牌銷量全都在下滑。

豐田依舊是全球單體銷量第一，全年賣了1132萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)6年守住榜首，大眾以898萬(wàn)臺(tái)排在第二；

本田銷量跌了8%，只剩352萬(wàn)臺(tái)，排名掉到第9，也是前20名里降幅最大的，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)銷量暴跌24%。

他們甚至預(yù)計(jì)，到2026年3月的財(cái)年可能出現(xiàn)最高6900億日元的凈虧損，目前已經(jīng)啟動(dòng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)改革。

日產(chǎn)銷量降了4%，僅320萬(wàn)臺(tái)，排名跌至第11，這是2004年以來(lái)日產(chǎn)第一次掉出全球前十，還被鈴木反超。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大車企都在加快全球化腳步。

吉利定下目標(biāo)，2030年要把全球銷量做到650萬(wàn)臺(tái)以上，海外銷量占比超過(guò)三分之一；奇瑞把2026年的銷量目標(biāo)定為320萬(wàn)臺(tái)，零跑汽車也計(jì)劃把銷量沖到100萬(wàn)臺(tái)。

中國(guó)車企不再只靠整車出口走量，而是轉(zhuǎn)向海外本地生產(chǎn)，進(jìn)一步放大成本優(yōu)勢(shì)，目前比亞迪和吉利都被曝出，有意收購(gòu)日產(chǎn)在墨西哥的工廠。

日本瑞穗銀行研究員湯進(jìn)評(píng)價(jià)道，中國(guó)車企總銷量超過(guò)日本，不只是簡(jiǎn)單的排名換座，更意味著全球汽車行業(yè)的影響力格局，已經(jīng)開始徹底重構(gòu)。

如果日本車企沒(méi)法快速提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)和中國(guó)車企的銷量差距，只會(huì)越拉越大。

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