原則上來(lái)說，這次油價(jià)應(yīng)該上漲了1.73元/升，但考慮到接受能力，“收著點(diǎn)”只漲了0.85元/升。

很多人關(guān)心的是，油價(jià)會(huì)不會(huì)持續(xù)在高位上？畢竟油價(jià)關(guān)系到日常的出行成本，所以在臨漲價(jià)前的一晚上，不少人排隊(duì)加油。

有的加油站甚至排隊(duì)幾百米加油，堪比大型充電現(xiàn)場(chǎng)。

客觀來(lái)說，油價(jià)的漲跌是市場(chǎng)行為，一般來(lái)說不會(huì)長(zhǎng)期處于高位，要知道在這幾次漲價(jià)潮之前，92號(hào)汽油已經(jīng)穩(wěn)定在6塊多的低價(jià)位區(qū)間很久了。

一些“小鎮(zhèn)加油站”的油價(jià)，甚至跌破了5元時(shí)代。

低油價(jià)無(wú)法引起輿論的注意，但高油價(jià)會(huì)讓人覺得“開不起車”了，其實(shí)完全不用這樣焦慮，畢竟當(dāng)下的油價(jià)，還沒有沖破歷史天花板。

按照普通消費(fèi)者，平均一年1萬(wàn)公里的用車強(qiáng)度計(jì)算，此次的漲價(jià)幅度雖然不小，但對(duì)全年的用車成本影響不大。

假設(shè)高油價(jià)持續(xù)處于高位三個(gè)月，每個(gè)月的用車強(qiáng)度900公里，油耗7L百公里，每升燃油漲價(jià)8毛錢左右，一共多花大概150元。

所以理性來(lái)看，150塊錢均攤在3個(gè)月時(shí)間中，是不是真的“開不起車”了？我覺得不是，更多人其實(shí)是覺得貴了不劃算，但其實(shí)細(xì)算一下，問題也不是很大。

我們問了一部分油車車主，在高油價(jià)的時(shí)代，會(huì)不會(huì)考慮買臺(tái)電車？很多人的回復(fù)出乎意料：不會(huì)！他們認(rèn)為，高油價(jià)只是短期的，而且每升汽油漲價(jià)幾毛錢，不重要。

這部分車主想的比較明白，我覺得有以下幾個(gè)內(nèi)核特性在：

1、換車的成本太高，賣掉油車，買臺(tái)電車，其中的車輛貶損很大，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元， 把這幾萬(wàn)塊拿去加油，還能開10萬(wàn)公里。

沒錯(cuò)，換車的投入遠(yuǎn)比油價(jià)漲價(jià)幾毛，更兇猛。

2、電車也不是不花錢，如果有家用充電樁還行，但如果沒有家用充電樁，外部的商業(yè)充電樁也不是那么便宜。

按照普通電車百公里14度電來(lái)算，商業(yè)充電樁的平均價(jià)格在1.3元左右，百公里成本也得接近20塊，如果跑長(zhǎng)途、冬天用，這個(gè)成本得在25塊錢左右。

日常代步也不是那么的省錢，它只是相對(duì)省錢。

3、很多人不買電車，從根上就覺得電車不可取，比如說后期的耐用性、維護(hù)成本，以及自燃概率等等，雖然現(xiàn)在的電車已經(jīng)很安全，且技術(shù)也很成熟，但沒有被市場(chǎng)證明過的穩(wěn)定性和壽命周期問題，的確也是實(shí)實(shí)在在存在的問題。

相比之下，油車的工具屬性更加突出，耐用好開，這一點(diǎn)就很吸引工薪階層。

其實(shí)可以看得出來(lái)，油車用戶的心思相對(duì)穩(wěn)重，消費(fèi)方向堅(jiān)定，更多會(huì)把車定義為工具，油價(jià)漲跌更多影響的是心情，不能直接影響消費(fèi)決策。

電車車主，其實(shí)也不關(guān)心油價(jià)，畢竟充電已經(jīng)是他們的日常出行基準(zhǔn)，電價(jià)非常穩(wěn)定。

之所以最近油價(jià)被炒上了熱搜，大家關(guān)心的還是當(dāng)下、近期的利益，畢竟加滿一箱油多花幾十塊錢，每次加油時(shí)，都會(huì)更在意能省下多少錢。

該省省，該花花，道理上沒錯(cuò)。

但是你說讓這些油車車主為了省錢去買臺(tái)電車，估計(jì)這部分消費(fèi)者的比例不會(huì)太大，畢竟用車強(qiáng)度每年超過1萬(wàn)公里的消費(fèi)者，還是少數(shù)。

大多數(shù)人一年只能開幾千公里，這種情況下，油價(jià)也不是很重要了。