新 書 推 薦

由上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院創(chuàng)作編輯、同濟(jì)大學(xué)出版社出版的《城市更新：上海的實(shí)踐與創(chuàng)新》一書，從經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、城市、社會(huì)、企業(yè)、人文、消費(fèi)和市民的多重維度，分析闡述怎樣的城市更新才是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所需要的；怎樣的項(xiàng)目才是市民所喜歡的；怎樣的投入產(chǎn)出才是可持續(xù)的；城市更新有哪些新案例、新觀點(diǎn)和新趨勢(shì)。它怎樣才能既有社會(huì)價(jià)值，也有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更有市民的獲得感和可持續(xù)性。這些都是本書的重點(diǎn)和切入點(diǎn)，力求給讀者提供一些觀察、了解城市發(fā)展的新視角、新渠道和新方法，為從事城市更新的同行、機(jī)構(gòu)和企業(yè)提供一些源于實(shí)踐的理論思考、方法創(chuàng)新和案例借鑒。

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——正文3401字，預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間4分鐘

近日，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)接連迎來兩個(gè)足以載入史冊(cè)的歷史性時(shí)刻。

一個(gè)是貿(mào)易格局的徹底逆轉(zhuǎn)。安永最新研究報(bào)告顯示，2025年，中國(guó)對(duì)歐盟的汽車及零部件出口額首次超過歐盟對(duì)華出口額——?dú)W盟對(duì)華出口暴跌34%至160億歐元，自華進(jìn)口則增長(zhǎng)8%至220億歐元，短短數(shù)年，原本數(shù)百億歐元的貿(mào)易順差徹底逆轉(zhuǎn)為60億歐元的逆差。

下圖：歐盟從中國(guó)進(jìn)口汽車的貿(mào)易額，超過了歐盟出口到中國(guó)的汽車貿(mào)易額，這兩條走勢(shì)曲線在歷史上第一次出現(xiàn)了交叉點(diǎn)（圖源：愛華的自留地，報(bào)告原文 《How Buy-European Rules Can Help Save Europe’s Car Industry》）

另一個(gè)是全球王座的正式易主。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》統(tǒng)計(jì)，2025年中國(guó)品牌車企全球累計(jì)銷量近2700萬輛，同比增長(zhǎng)10%；日本車企全球銷量則小幅下滑至約2500萬輛。這是自2000年以來，日本汽車行業(yè)首次丟掉全球銷量榜首的位置。

圖源：《日本經(jīng)濟(jì)新聞》中文網(wǎng)

這兩個(gè)接連發(fā)生的事件，標(biāo)志著延續(xù)百年的全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，正在發(fā)生根本性的權(quán)力重構(gòu)。

它意味著，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從過去“市場(chǎng)換技術(shù)”的追隨者，正式成長(zhǎng)為全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)者，可以說是完成了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。

一、歷史性跨越的背后，是多重優(yōu)勢(shì)疊加的必然

那么，中國(guó)汽車的逆襲，到底靠的是什么？

答案便是數(shù)十年深耕之下，多重核心優(yōu)勢(shì)的集中爆發(fā)。

1. 押對(duì)新能源賽道，實(shí)現(xiàn)換道超車

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，歐美日韓車企用百年時(shí)間筑起了專利與技術(shù)壁壘，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到底盤調(diào)校，中國(guó)車企長(zhǎng)期只能扮演追趕者的角色。

而電動(dòng)化與智能化的產(chǎn)業(yè)變革，給了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一次千載難逢的換道機(jī)會(huì)。

我們牢牢抓住了這個(gè)機(jī)遇。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一。

在這個(gè)全新的賽道上，比亞迪2025年純電動(dòng)汽車銷量達(dá)225.67萬輛，首次超越特斯拉，登頂全球純電動(dòng)汽車銷冠；其整體銷量以460萬輛位居全球車企第6位，一舉超越福特、日產(chǎn)等老牌巨頭。

下圖：2025年，比亞迪蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)車企銷量與品牌銷量雙料冠軍，并穩(wěn)居全球新能源汽車銷量榜首（圖源：深圳特區(qū)報(bào)）

新能源的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

而“車能路云”一體化的新趨勢(shì)，恰好契合了中國(guó)的科技產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。華為通過輸出智能座艙、智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，與十余家車企深度合作；國(guó)內(nèi)不少企業(yè)已實(shí)現(xiàn)L0至L4全棧自研，技術(shù)規(guī)?；钶d于40余家車企的近百款車型。

正是這種電動(dòng)化與智能化的雙重領(lǐng)先，讓中國(guó)汽車徹底擺脫了燃油車時(shí)代的被動(dòng)局面。

2. 全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，打造不可替代的成本優(yōu)勢(shì)

中國(guó)汽車能在全球市場(chǎng)快速突圍，核心底氣之一，是全球獨(dú)一份的全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。

中國(guó)擁有完整的工業(yè)門類，構(gòu)建了從核心零部件到整車制造的全環(huán)節(jié)配套體系，形成了強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)。

有一個(gè)細(xì)節(jié)足以說明這種優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)三角地區(qū)4小時(shí)就能配齊一輛汽車的所有零部件，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈整體成本比歐洲低40%，電池成本比海外低30%。

這種成本優(yōu)勢(shì)，直接轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以比亞迪海豚為例，國(guó)內(nèi)售價(jià)約12萬元，海外售價(jià)可達(dá)20萬元以上，既給了海外經(jīng)銷商充足的利潤(rùn)空間，也讓產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)擁有極強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，這種全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，不是單一環(huán)節(jié)的領(lǐng)先，而是整個(gè)生態(tài)的協(xié)同。

以深圳為例，龍頭企業(yè)比亞迪的虹吸效應(yīng)，帶動(dòng)了近30家上下游企業(yè)緊隨其后，短短數(shù)年匯聚汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過2700家，形成了“上下樓即上下游，產(chǎn)業(yè)園即產(chǎn)業(yè)鏈”的高效生態(tài)。

這種生態(tài)優(yōu)勢(shì)，是任何單一國(guó)家、單一企業(yè)都難以復(fù)制的。

下圖：自2021年開始，比亞迪“重倉(cāng)”深汕特別合作區(qū)，先后落子四期項(xiàng)目，從零部件到電池再到整車，搭建起完整的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈。下圖是位于深汕特別合作區(qū)的小漠國(guó)際物流港（圖源：深圳特區(qū)報(bào)）

3. 民企活力迸發(fā)，全球化布局多點(diǎn)開花

這場(chǎng)逆襲的主力軍，是充滿“動(dòng)物精神”的中國(guó)民營(yíng)車企。

在2025年全球車企銷量前20名榜單中，中國(guó)共有比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城6家企業(yè)上榜，數(shù)量超過日本的5家，成為上榜數(shù)量最多的國(guó)家。

這些企業(yè)，既是新能源轉(zhuǎn)型的主力軍，也是全球化出海的先鋒隊(duì)。

奇瑞常年穩(wěn)居中國(guó)品牌汽車出口榜首，2025年出口量達(dá)134.4萬輛，同比增長(zhǎng)17.4%；

比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，同比增幅高達(dá)145%，產(chǎn)品已覆蓋全球112個(gè)國(guó)家和地區(qū)；

吉利以411萬輛的銷量位居全球第8，同比增長(zhǎng)23%，一舉超越本田，在中南美等海外市場(chǎng)持續(xù)拓展。

民營(yíng)企業(yè)以靈活的市場(chǎng)策略、堅(jiān)定的出海決心，讓中國(guó)汽車從“產(chǎn)品出?！鄙?jí)為“產(chǎn)業(yè)出?！?，在全球市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

圖源：車事評(píng)點(diǎn)

4. 長(zhǎng)期政策護(hù)航，筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展底氣

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，背后還有國(guó)家層面數(shù)十年如一日的戰(zhàn)略定力與政策支持。

從2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，到2021年的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，國(guó)家始終堅(jiān)持新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向，通過技術(shù)攻關(guān)工程、購(gòu)置補(bǔ)貼、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列政策，持續(xù)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

這種政策的連續(xù)性，給了企業(yè)長(zhǎng)期投入的信心。

從超充之城建設(shè)，到智能網(wǎng)聯(lián)立法，再到新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的動(dòng)態(tài)調(diào)整，中國(guó)率先構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、制造、應(yīng)用的全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為新技術(shù)、新模式提供了天然的試驗(yàn)場(chǎng)。

正是這種政策與市場(chǎng)的雙向奔赴，讓中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以持續(xù)領(lǐng)跑。

二、歡呼聲中，我們更需直面不足、保持清醒

歷史性的突破值得歡呼，但我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到：銷量冠軍不等于品牌冠軍，數(shù)字上的跨越，不等于產(chǎn)業(yè)實(shí)力的全面領(lǐng)先。

掌聲背后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍有諸多深層短板亟待補(bǔ)齊，未來還將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1. 利潤(rùn)之困：規(guī)模與盈利的嚴(yán)重錯(cuò)配

一個(gè)扎心的事實(shí)是：中國(guó)車企的銷量上去了，但錢沒賺到多少。

2025年，豐田凈利潤(rùn)達(dá)3.03萬億日元，折合人民幣約1470億元；現(xiàn)代起亞集團(tuán)凈利潤(rùn)約合人民幣949億元；大眾集團(tuán)凈利潤(rùn)約合人民幣542億元。

而中國(guó)頭部車企中，比亞迪全年凈利潤(rùn)約400億元，奇瑞約195億元，吉利（不含沃爾沃等）約144億元，長(zhǎng)城約99億元，與國(guó)際巨頭差距懸殊。

利潤(rùn)率的差距更為刺眼。

中國(guó)車企中，利潤(rùn)率最高的奇瑞僅為6.5%，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等頭部企業(yè)的利潤(rùn)率均不到5%，部分自主品牌的凈利率甚至不足3%。

這種低利潤(rùn)的根源，是國(guó)內(nèi)車市的“內(nèi)卷式”價(jià)格戰(zhàn)。

為了搶占市場(chǎng)份額，不少企業(yè)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，不僅嚴(yán)重壓縮了利潤(rùn)空間，更影響了研發(fā)投入和品牌建設(shè)的可持續(xù)性。

沒有足夠的利潤(rùn)支撐，就沒有長(zhǎng)期的研發(fā)投入，最終只會(huì)陷入“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)—利潤(rùn)下滑—研發(fā)縮水—競(jìng)爭(zhēng)力下降”的死循環(huán)。

圖源：財(cái)經(jīng)雜志

2. 技術(shù)之短：核心環(huán)節(jié)仍存“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)

盡管我們?cè)谡囍圃?、電池集成等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了領(lǐng)先，但在不少核心技術(shù)環(huán)節(jié)，仍存在明顯短板。

在高端車規(guī)級(jí)芯片、車用電控IGBT模塊、高端薄膜電容等關(guān)鍵核心器件上，我們?nèi)源罅恳蕾囘M(jìn)口；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化水平、汽車底層軟件的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際強(qiáng)勢(shì)品牌仍有差距。

這些“卡脖子”環(huán)節(jié)，是制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向高端化發(fā)展的核心瓶頸。

一旦全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)波動(dòng)，或者遭遇技術(shù)封鎖，這些短板就可能成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。

從“銷量領(lǐng)先”到“技術(shù)引領(lǐng)”，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

圖源：財(cái)經(jīng)雜志

3. 市場(chǎng)之偏：海外話語權(quán)仍有巨大提升空間

另一個(gè)需要正視的事實(shí)是：中國(guó)汽車的高銷量，仍高度依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

2025年，我國(guó)汽車總銷量達(dá)3440萬輛，其中出口量為709.8萬輛，占比僅為20.6%。也就是說，近80%的銷量，都是由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化的。

而在海外市場(chǎng)，我們的布局仍有明顯短板。

目前中國(guó)汽車出口的前十大市場(chǎng)，主要集中在墨西哥、俄羅斯、阿聯(lián)酋、巴西等拉美、中東、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，在歐美等成熟高端市場(chǎng)的突破仍顯不足。

2025年，中國(guó)汽車品牌在歐洲的總銷量為73.4萬輛，僅占?xì)W洲汽車市場(chǎng)總量的5.5%，低于豐田的85萬輛、現(xiàn)代的53萬輛。

作為汽車強(qiáng)國(guó)，只有當(dāng)出口規(guī)模和占比足夠大，在全球主流高端市場(chǎng)擁有足夠的話語權(quán)，才能真正稱得上與德、日、美汽車正面較量。

下圖：2025年上半年中國(guó)汽車出口地區(qū)TOP10（圖源：autoreport汽車產(chǎn)經(jīng)）

4. 出海之險(xiǎn)：全球貿(mào)易壁壘與地緣風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)升級(jí)

隨著中國(guó)汽車的全球擴(kuò)張，我們面臨的貿(mào)易壁壘和地緣風(fēng)險(xiǎn)也在持續(xù)升級(jí)。

歐盟已經(jīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施反補(bǔ)貼稅，最高綜合稅率達(dá)48.1%，同時(shí)通過《新電池法》《數(shù)據(jù)法案》《人工智能法案》等法規(guī)，設(shè)置層層非關(guān)稅壁壘，刻意提高中國(guó)車企的合規(guī)成本；美國(guó)則依據(jù)301條款，對(duì)包括中國(guó)汽車在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)啟動(dòng)“過剩工業(yè)產(chǎn)能”調(diào)查，貿(mào)易保護(hù)主義持續(xù)抬頭。

除此之外，海外本土化運(yùn)營(yíng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。

轉(zhuǎn)向海外建廠、本地生產(chǎn)銷售的模式，需要面對(duì)文化差異、市場(chǎng)規(guī)則不同、產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等一系列問題；中東地緣沖突持續(xù)，也推高了國(guó)際物流成本，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。

如何真正融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)、贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可，成為中國(guó)車企在全球市場(chǎng)“賺長(zhǎng)錢”的必修課。

三、變局之下，機(jī)遇與征途并存

兩個(gè)歷史性時(shí)刻，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑，絕不是終點(diǎn)站。

對(duì)于從業(yè)者和投資者而言，在這場(chǎng)歷史性的變局中，依然蘊(yùn)藏著確定性的機(jī)遇。

道阻且長(zhǎng)，行則將至。

兩個(gè)歷史性時(shí)刻，見證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從一窮二白到全球領(lǐng)跑的逆襲，邁出了關(guān)鍵一步。

但我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，從“銷量冠軍”到真正的“品牌冠軍”“技術(shù)冠軍”，從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)出?！保瑥摹案S者”到“行業(yè)定義者”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有漫長(zhǎng)的路要走。

真正的強(qiáng)大，是在高光時(shí)刻依然保持清醒。中國(guó)汽車的星辰大海，才剛剛開始。

（題圖圖源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

原創(chuàng)作者：上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院常務(wù)副院長(zhǎng)

責(zé)任編輯：胡珊毓

策劃審核：夏 雨

上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院

誠(chéng)聘各路英才

因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，擬向社會(huì)誠(chéng)聘以下崗位人才：

一、兼職咨詢策劃師

崗位職責(zé)：

參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型、城市更新等方面課題的研究，結(jié)合不同情況和特點(diǎn)，為有關(guān)政府、園區(qū)和企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)研究、功能定位、前期策劃等咨詢服務(wù)和相關(guān)方案。

任職要求：

1.本科及以上學(xué)歷，有較強(qiáng)的存量資源盤活、產(chǎn)業(yè)園區(qū)策劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、商業(yè)項(xiàng)目策劃經(jīng)驗(yàn)；

2.具備良好的溝通、協(xié)調(diào)和執(zhí)行能力，有較強(qiáng)的專業(yè)敏銳度和領(lǐng)悟力；

3.在大型規(guī)劃、咨詢公司擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理以上職位者優(yōu)先；

4.產(chǎn)業(yè)研究領(lǐng)域三年以上工作經(jīng)驗(yàn)，參與過城市更新、各種產(chǎn)業(yè)園類咨詢項(xiàng)目者優(yōu)先；

二、兼職產(chǎn)業(yè)研究員

崗位職責(zé)：

負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型、煥新等方面課題的研究、策劃、組織、協(xié)調(diào)工作，結(jié)合不同情況和特點(diǎn)，為有關(guān)政府、園區(qū)和企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)研究、功能定位、前期策劃等咨詢服務(wù)和相關(guān)方案。

任職要求：

1.本科及以上學(xué)歷，有較強(qiáng)的課題組織協(xié)調(diào)溝通能力、策劃分析能力、項(xiàng)目管理能力和綜合領(lǐng)導(dǎo)能力；

2.具備良好的溝通、協(xié)調(diào)和執(zhí)行能力，有較強(qiáng)的專業(yè)敏銳度和領(lǐng)悟力；

3.在大型咨詢公司擔(dān)任中層以上職位者優(yōu)先；

4.產(chǎn)業(yè)研究領(lǐng)域八年以上工作經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)立負(fù)責(zé)過城市更新類咨詢項(xiàng)目者優(yōu)先；具有主持重點(diǎn)課題研究能力者優(yōu)先。

三、公眾號(hào)兼職編輯

為進(jìn)一步提升新媒體質(zhì)量和影響力，特向社會(huì)招聘兼職編輯，具體條件如下:

1.公眾號(hào)名稱：“上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”、“上海城市更新”。

2.基本條件：大學(xué)及以上學(xué)歷，具有產(chǎn)業(yè)或城市更新領(lǐng)域研究經(jīng)歷者優(yōu)先；能在廣泛瀏覽中選擇有質(zhì)量、閱讀性強(qiáng)的文章；并能撰寫原創(chuàng)文章；會(huì)使用公眾號(hào)排版軟件；會(huì)應(yīng)用AI技術(shù)、會(huì)短視頻剪輯者優(yōu)先。

3.崗位職責(zé)：獨(dú)立選題、改編轉(zhuǎn)發(fā)產(chǎn)業(yè)或城市更新類文章，并排版發(fā)布；撰寫原創(chuàng)文章、采訪、拍攝或剪輯短視頻等。

4.工作方式：在線辦公為主。

四、特約撰稿人

1.條件：在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)調(diào)整或城市更新方面具有研究和實(shí)踐造詣、能理論聯(lián)系實(shí)際，撰寫可讀性強(qiáng)原創(chuàng)文章的人士；

2.內(nèi)容：自我選題與定向約稿相結(jié)合，題材不限，包括產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、城市更新、文旅商體、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、數(shù)據(jù)分析、國(guó)內(nèi)外案例分享、城市見聞、科技創(chuàng)新以及與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展相關(guān)的題材；

3.要求：字?jǐn)?shù)一般2000-3000字，觀點(diǎn)鮮明，數(shù)據(jù)翔實(shí)，案例鮮活，“以小見大”，可讀性強(qiáng)；刊用均需作者原創(chuàng)，謝絕轉(zhuǎn)發(fā)。

五、短視頻制作者

具有較豐富攝影及短視拍攝經(jīng)驗(yàn)，并有相關(guān)作品積累，尤其在城市更新、商業(yè)觀察、區(qū)域風(fēng)貌、城市街景、建筑特色方面具有獨(dú)特視角和捕捉能力的人士。

六、以上報(bào)酬待遇：均具體面洽。

七、聯(lián)系方式

秦老師

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郵箱：qinjinyun@siitd.cn

孫老師

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