遼寧
近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣布上調電動汽車補貼上限，最高補助金從90萬日元（約合人民幣3.92萬元）提升至130萬日元（約合人民幣5.67萬元），名義上，此舉意在推動本國綠色出行轉型，然而從實際執(zhí)行結果看，真正獲得最大紅利的，是豐田、日產(chǎn)、鈴木、特斯拉等日系美系品牌，而國產(chǎn)品牌比亞迪則被區(qū)別對待。
日本經(jīng)濟新聞 針對補貼上漲不公的報道
以元PLUS（參數(shù)丨圖片）（ATTO3）在內的四款純電車型為例，其補貼沒有任何上調，與日系、美系同級車型高達127萬至130萬日元的補貼相比，差距最高達到95萬日元（約合人民幣4萬元）。
日本部分電動汽車 補貼變化情況
面對日本補貼雙重標準，比亞迪沒有選擇退縮，而是逆流而上，作為首個進入日本市場的中國車企，比亞迪自2023年1月在東京開設首家門店以來，短短兩年多時間已建成超過66家銷售及服務網(wǎng)點，門店擴張速度遠超其他進口品牌。
比亞迪全球首發(fā)為日本市場定制的K-EV BYD RACCO
比亞迪在日本上市 插電式混合動力車型 海獅06 DM-i
不僅如此，比亞迪還是迄今為止唯一一家參加東京車展的中國車企，并在2025年車展上，亮相了專門為日本市場打造了K-EV RACOO車型。這些都是比亞迪對日本消費者最實在的承諾。
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