汽勢Auto-First｜李德喆

作為中國最高規(guī)格的國際經(jīng)濟(jì)論壇，中國發(fā)展高層論壇見證了跨國企業(yè)在華戰(zhàn)略的迭代升級。

在今年的論壇上，連續(xù)參會多年的奔馳、寶馬和大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)人再次釋放深耕中國的強(qiáng)烈信號：

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席康林松則重申，“在中國、為全球”的雙向賦能戰(zhàn)略，承諾未來24個(gè)月在華推出數(shù)十款新產(chǎn)品，擴(kuò)大在華研發(fā)布局，推動(dòng)中國研發(fā)技術(shù)反哺全球。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策則以“筑橋人”身份發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)寶馬對華承諾不因領(lǐng)導(dǎo)層更迭而改變，將通過新世代車型實(shí)現(xiàn)中國技術(shù)全球輸出，持續(xù)深化與中國伙伴的創(chuàng)新合作。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆明確表示，堅(jiān)定看好中國市場，將持續(xù)加大重點(diǎn)領(lǐng)域投入，鞏固外資車企領(lǐng)先地位，推動(dòng)“在中國，為中國”戰(zhàn)略落地見效。

回過頭來看，德系車企三巨頭在論壇上的發(fā)言和表態(tài)，正是中德汽車產(chǎn)業(yè)在新時(shí)代發(fā)展的一個(gè)縮影，清晰勾勒出從“市場深耕”到“本土創(chuàng)新”，再到“雙向賦能”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型軌跡。

奔馳的發(fā)言核心，凸顯了“創(chuàng)新賦能”的升級，實(shí)現(xiàn)了從“本土適配”到“全球反哺”的角色蛻變。

2021年，康林松接過蔡澈的接力棒，以“雖非故土，親似家園”傳遞長期深耕的決心，強(qiáng)調(diào)中國作為全球戰(zhàn)略支柱的地位，持續(xù)擴(kuò)大在華研發(fā)布局。而在兩年前，他的發(fā)言重心開始轉(zhuǎn)向本土創(chuàng)新升級，提出中國是關(guān)鍵創(chuàng)新中心，全球研發(fā)任務(wù)向中國團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移。

2026年，康林松宣布未來24個(gè)月在華推出數(shù)十款新產(chǎn)品，融入中國“十五五”高端制造浪潮。如今，奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)已從“需求反饋者”變?yōu)椤皠?chuàng)新驅(qū)動(dòng)者”，與中國科技企業(yè)合作的智能駕駛技術(shù)反哺海外市場，中國方案也正成為奔馳的全球標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬的發(fā)言始終圍繞“合作共贏”，展現(xiàn)了從“長期伙伴”到“筑橋人”的戰(zhàn)略升級。

同樣是在2021年，齊普策以論壇外方主席身份發(fā)言，提出“家在中國”的理念，強(qiáng)調(diào)中國是最重要市場，沈陽基地累計(jì)投資超千億，彰顯深耕決心。

而在過往的幾年間里，寶馬聚焦電動(dòng)化與數(shù)字化提速，提出建立德國以外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，與寧德時(shí)代、億緯鋰能等本土企業(yè)深度合作，擁抱中國電動(dòng)車市場的爆發(fā)式增長。2025年，齊普策提出“合作2.0”概念，聚焦AI、可持續(xù)與智能制造，推動(dòng)生成式AI與大模型在產(chǎn)品中的應(yīng)用，倡導(dǎo)國際產(chǎn)業(yè)融合。

今年，齊普策的視頻致辭則是以“筑橋人”為核心，強(qiáng)調(diào)開放合作的重要性，宣布新世代車型作為本土化程度最高的產(chǎn)品，將實(shí)現(xiàn)中國技術(shù)向全球輸出，即便領(lǐng)導(dǎo)層更迭，寶馬在華深耕的決心始終未變。

而大眾汽車的發(fā)言主旨，則始終緊扣“本土化”核心，實(shí)現(xiàn)了“戰(zhàn)略布局”到“成果交付”。

2025年，奧博穆首次參會便明確提出“在中國，為中國”戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)中國已成為大眾全球價(jià)值創(chuàng)造核心與技術(shù)引領(lǐng)者，宣布啟動(dòng)本土研發(fā)、供應(yīng)鏈與智能網(wǎng)聯(lián)車型開發(fā)。彼時(shí)的發(fā)言，既是對中國市場重要性的重新定位，也是應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略表態(tài)。

僅僅一年后，奧博穆的發(fā)言重心轉(zhuǎn)向“中國反哺全球”，宣告該戰(zhàn)略進(jìn)入成果落地期——2026年大眾將在華推出13款全新新能源車型，至2029年新發(fā)車型超30款，大眾安徽與眾08、上汽大眾ID. ERA 9X等本土研發(fā)車型陸續(xù)亮相，中國實(shí)踐正為歐洲轉(zhuǎn)型提供借鑒，中國市場已從“追隨者”變?yōu)槎x行業(yè)變革的動(dòng)力源。這種轉(zhuǎn)變背后，是大眾在華40余年的深耕積累，更是對中國創(chuàng)新生態(tài)蓬勃力量的認(rèn)可。

從三家車企的發(fā)言主旨演變中，能清晰看到一個(gè)共同趨勢：中國市場的角色已從“產(chǎn)品銷售地”升級為“創(chuàng)新策源地”與“全球戰(zhàn)略樞紐”。

如果說，過去，包括德系車企在內(nèi)，跨國車企多是將全球技術(shù)、產(chǎn)品引入中國，聚焦市場拓展與產(chǎn)能擴(kuò)張；而現(xiàn)在，它們紛紛將研發(fā)、供應(yīng)鏈、數(shù)字化等核心環(huán)節(jié)向中國轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向本土創(chuàng)新與雙向賦能。這背后，是中國汽車市場的持續(xù)成熟——連續(xù)17年穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一，新能源汽車連續(xù)11年領(lǐng)跑世界，完善的供應(yīng)鏈與蓬勃的創(chuàng)新生態(tài)，讓中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心引擎。未來，隨著中國“十五五”規(guī)劃的推進(jìn)，相信跨國車企將繼續(xù)深耕中國，以開放合作之心，共繪汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）