興永郴贛鐵路是連接貴州、湖南、江西三省的東西向快速鐵路大動脈，鐵路從貴州興義出發(fā)，經(jīng)過了湖南的永州、郴州和江西的贛州，全長1170公里。鐵路在2016年列入了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2030）》。這條鐵路，對于南方各省來說都非常重要。

1，可以填補南方橫向鐵路空白區(qū)

我們看中國的鐵路分布地圖，會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，那就是縱向的鐵路線路密集，但橫向的鐵路偏少。縱向的主干線就有京滬線、京九線、京廣線、焦柳線、包海線、蘭渝線等，但是橫向的主干線只有京滬線、隴海線等。在長江以南，基本一個省只有一條橫向鐵路，甚至一條橫向的都沒有，而縱向的基本都有兩條以上。

在滬昆線南部的廣大地區(qū)幾乎沒有一條橫向的大動脈。這就導(dǎo)致許多省份的交流不通暢。而興永郴贛鐵路，從貴州興義出發(fā)，一路上經(jīng)過了貴州、湖南和江西省的南部，連接了都勻、黔東南、永州、郴州、贛州等各省的重要地級市，全長1170公里?？吹貓D就明白了，此鐵路基本沿著南嶺北部前進，相當(dāng)于在滬昆線和南廣線之間拉了一條新的線路，意義重大。

2、可以形成昆廈鐵路大通道

過去，福建想要到達西南地區(qū)，基本都是先到達江西的南昌一帶，再轉(zhuǎn)滬昆線進入貴州、重慶、云南、四川等地，線路比較繞，路程比較長。從福州到達昆明，就算是最快的G字頭動車也要跑12小時，差不多跑了2300公里。

現(xiàn)在，全國高鐵網(wǎng)形成了，福建也可以走廣東方向再北上西南地區(qū)，但廣州樞紐出現(xiàn)了規(guī)劃問題：貴廣高鐵在廣州接入的是廣州南站，而福建過來的高鐵接入了廣州北站和廣州東站，目前沒有直接連通福建沿海與貴廣高鐵的聯(lián)絡(luò)線，必須在廣州樞紐內(nèi)換乘或折返。因此，福建到達大西南的列車無法走貴廣高鐵或者南廣線。

如果興永郴贛鐵路修建了，那就可以完美解決這個問題。從更大的視角來看，興永郴贛鐵路只是昆明—廈門鐵路的組成部分。這條鐵路長度為約 1900 公里，比滬昆短 400 公里，可以縮短福建到大西南的物流時間，甚至客運時間也可以縮短。

目前，興義到昆明只有一條老鐵路，也就是南昆鐵路。如果想要將之變成了昆廈鐵路大通道，那就必須要將這一段鐵路進行改建，建設(shè)為可以通高鐵的主干線。而贛州到廈門已經(jīng)通了高鐵，也就是贛龍廈高鐵，所以不需要新建設(shè)了。

3、貴州段的南北線問題

興永郴贛鐵路在貴州境內(nèi)最初設(shè)計的是走貴州最南的縣城，也就是從興義出發(fā)后，連接望謨、羅甸、獨山、榕江、黎平等縣，但是后來考慮到沿途沒有一座中心城市，于是就規(guī)劃了北線。北線就是從興義出發(fā)，經(jīng)過紫云、惠水等線，到達都勻，再沿著貴廣線平行到達榕江，經(jīng)過黎平進入湖南。

北線的確解決了中間沒有重要城市的缺點，增加了都勻這個點。而且，只需要增加貴陽—惠水的鐵路，就可以連接貴陽樞紐。從經(jīng)濟角度來說，走北線是不錯的，算是對線路的優(yōu)化。不過，對于望謨、羅甸、獨山來說，走北線就讓自己錯失機會了。

4、速度問題

在規(guī)劃上，興永郴贛鐵路設(shè)計的時速是160公里，也有說是200公里的。我認為，這條鐵路既要解決沿線百姓的出行問題，又要打通物流通道，還要將之變成昆廈鐵路的動脈，因此建設(shè)為250公里時速的客貨共用線是最實用的。這個速度可以開行動車，連接全國的高鐵網(wǎng)，也可以走綠皮車，開貨運列車。

總之，興永郴贛鐵路有利于填補橫向路網(wǎng)空白，在滬昆、廣昆兩大高鐵主通道之間，構(gòu)建一條橫貫黔湘贛的東西向快速通道，完善國家 “八縱八橫” 鐵路網(wǎng)布局。構(gòu)建新出海通道，成為昆明 — 廈門（昆廈）快速鐵路的關(guān)鍵組成，打通西南腹地直達東南沿海與海西經(jīng)濟區(qū)的便捷走廊。是一條必須要而且需要盡快修建得干線鐵路，希望國家能夠重視。

北斗維斟

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