最近，“一坐電車就暈車”的話題在社交平臺引發(fā)熱議，不少網(wǎng)友紛紛吐槽自己的尷尬經(jīng)歷：“每天坐電動網(wǎng)約車上班，全程暈乎乎，下車必犯惡心”“同樣的路線，坐燃油出租車啥事沒有，一換電車就頭暈眼花”“一度懷疑是司機駕駛不穩(wěn)，直到換了好幾個司機，暈車感還是沒緩解”……

都是坐車，為啥油車和電車的體驗差這么多？對此，專家明確表示，網(wǎng)約車電車容易暈車并非心理作用，也不能單純怪司機，而是目前廣泛使用的新能源電動車，在動力特性、設計理念等方面的特點，確實會增加暈車的概率。

今天，我們就來一次性說透背后的原因，附上實用緩解技巧，幫你輕松應對電動出行~

“暈車”不是矯情，是大腦的“感官沖突”

暈車被稱為“暈動癥”，核心原理被稱為“感覺沖突論”，簡單來說，我們的大腦就像一個“平衡調(diào)節(jié)器”，時刻依靠三個信號源來判斷身體狀態(tài)，維持平衡感。

第一個信號源是內(nèi)耳前庭系統(tǒng)，它就像人體自帶的“陀螺儀”，能精準感知加速度和空間位置的變化，哪怕是細微的加速、減速，都能被它捕捉到。

第二個是視覺系統(tǒng)，通過眼睛觀察周圍景物的位移，給大腦傳遞動或不動的畫面信號。

第三個是本體感覺，依靠肌肉和關節(jié)的姿態(tài)、壓力，感知身體的所處狀態(tài)。

當這三個信號源傳遞的信息一致時，大腦就能輕松維持平衡，我們也不會有任何不適。但當信號出現(xiàn)沖突時，大腦就會陷入混亂，進而觸發(fā)頭暈、惡心、出冷汗等暈車反應。

比如乘車時低頭玩手機，眼睛看到的是靜止的手機屏幕，傳遞身體靜止的信號，可內(nèi)耳和本體感覺卻能感知到車輛的運動，這種矛盾的信息，就是引發(fā)暈車的關鍵誘因。

而我們之所以坐油車不容易暈車，是因為燃油車的行駛狀態(tài)，能讓這三個信號源盡量保持同步。燃油車的動力輸出平緩，加減速有自然的緩沖，再加上發(fā)動機的規(guī)律噪音，能給大腦提供清晰的“運動預警”，讓感官系統(tǒng)有足夠時間適應，從而減少沖突發(fā)生的概率。

電車易暈車的3個核心原因，每一個都和“車”有關

專家指出，電車之所以更容易誘發(fā)暈車，核心是其動力特性和行駛體驗，與人體的平衡感知機制產(chǎn)生了強烈沖突，再加上網(wǎng)約車的運營場景，多重因素疊加，讓暈車概率大幅提升。

根據(jù)中汽研、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的報告，電動網(wǎng)約車的暈車率高達38%，是燃油車16.5%的2.3倍，其中未成年人暈車率更是高達51%。

具體來看，主要有三個關鍵原因：

其一，動力響應太快，身體跟不上大腦的節(jié)奏。燃油車依靠發(fā)動機驅動，加速過程平緩，而電車由電機直接驅動，扭矩響應時間僅為燃油發(fā)動機的1/10，甚至更短。

司機輕輕一踩電門，電機就能瞬間爆發(fā)最大動力，車輛會突然產(chǎn)生強烈的推背感，這種毫無緩沖的速度驟變，會頻繁刺激內(nèi)耳前庭系統(tǒng)，讓大腦來不及協(xié)調(diào)感官信號，直接引發(fā)頭暈不適。如果起步時，司機總是踩深電門，這種“彈射起步”在擁堵路段頻繁出現(xiàn)，短短幾公里內(nèi)反復加速，身體根本難以承受。

其二，動能回收系統(tǒng)，成了暈車的“隱形推手”。為了節(jié)省電量、延長續(xù)航，幾乎所有電動網(wǎng)約車都會開啟強動能回收模式，這也是電車獨有的設計。當司機松開電門時，系統(tǒng)會強行干預減速，將車輛滑行的動能轉化為電能儲存起來，這個過程會產(chǎn)生明顯的拖拽感，相當于輕踩剎車，卻沒有任何視覺和聽覺預警。

乘客的眼睛看到的是車內(nèi)靜止的座椅，身體卻突然向前傾，視覺與體感的信號完全沖突，大腦反復“糾錯”卻無法同步，久而久之，就會出現(xiàn)頭暈、惡心的癥狀。數(shù)據(jù)顯示，強動能回收模式下，電車暈車率比油車高47%，惡心感強度更是提升62%。

其三，極致靜音設計，讓大腦失去了“預警信號”。很多電車追求極致的駕乘體驗，車內(nèi)隔音效果極好，幾乎聽不到電機的運轉聲音，只有微弱的高頻電流聲，難以被人體準確感知。

而長期乘坐燃油車，早已習慣通過發(fā)動機的噪音變化判斷車輛狀態(tài)——噪音變大，說明車輛在加速；噪音變小，說明車輛在減速或勻速行駛，這種聽覺信號能幫助大腦提前預判運動狀態(tài)，協(xié)調(diào)各感官系統(tǒng)的信息。電車的靜音設計，讓大腦失去了這個重要的“輔助參考”，只能被動處理前庭和視覺的信號沖突，暈車的概率自然大幅提升。

坐電車不暈車，試試這5招

第一，優(yōu)先選前排座位，減少視覺與體感的沖突。車輛前部的運動軌跡更平穩(wěn)，且視野開闊，能讓眼睛清晰看到前方景物的位移，與內(nèi)耳感知到的運動信號保持同步，從而減少感官沖突。盡量避免坐在后排中間位置，這個位置的顛簸和速度變化感最明顯，最容易引發(fā)暈車。

第二，保持車內(nèi)通風，緩解悶堵引發(fā)的不適。乘車時適當開窗透氣，讓新鮮空氣流通，既能降低車內(nèi)二氧化碳濃度，提高腦部供氧，還能避免香水、異味等強烈氣味的刺激，有效緩解惡心感。

第三，穩(wěn)住視線焦點，別長時間低頭。乘車時盡量將目光固定在前方遠處的地平線上，讓眼睛也“感受到運動”，減少視覺與前庭系統(tǒng)的信號沖突。避免長時間低頭看手機、看書，也不要頻繁切換視覺焦點，否則會加重頭暈癥狀。

第四，控制乘車前飲食，保持舒適狀態(tài)。乘車前不宜吃得過飽，尤其是油膩、辛辣的食物，會增加胃腸負擔，加重暈車時的惡心感；但也不要空腹乘車，空腹容易引發(fā)低血糖，讓前庭系統(tǒng)更敏感，同樣會增加暈車概率，保持輕微飽腹狀態(tài)最為穩(wěn)妥。

第五，借助輔助手段，針對性緩解不適。如果本身暈車比較嚴重，可在醫(yī)生指導下提前服用暈車藥，注意兒童、孕婦等特殊人群需謹慎使用。日常也可以通過定期乘坐電車開展適應性訓練，讓身體逐步習慣電機驅動和動能回收的模式，提升感官系統(tǒng)的耐受度。

來源 | 央視網(wǎng)、央視新聞、科普中國、生命時報

編輯 | 李雪

責編 | 李楊詩宇