很多人可能想不到，中國汽車的圈粉能力正在被嚴(yán)重低估。

最近，英國媒體路透社引用了一份來自Cox Automotive的調(diào)研，在該機(jī)構(gòu)對802名美國消費(fèi)者的購車計(jì)劃進(jìn)行摸底后，結(jié)果讓人深感意外。

數(shù)據(jù)顯示，近一半的人給出了中國汽車價(jià)值極高的評價(jià)，還有40%的人明確表達(dá)了支持中國汽車品牌進(jìn)入美國市場的想法。

其中一位28歲的馬里蘭州消費(fèi)者Sooren Moosavy便是典型代表，他給自己列了一張購車愿望清單，包括比亞迪、吉利和極氪。

但因這三個品牌都來自中國，所以想買也買不到。這讓Sooren Moosavy感到十分困擾，他遺憾表示“哪怕能試駕一次也好”。

如果將這一現(xiàn)象凝練成四個字，那么只能說是“民意使然”。

政治封鎖下，美國民眾主動求購中國車

美國對中國汽車的封鎖，始終沒有松過口子，那些反對派依然非常強(qiáng)大。

今年1月份，在福特汽車工廠的一次活動中，俄亥俄州的共和黨參議院Bernie Moreno表達(dá)了強(qiáng)烈的敵對態(tài)度。他說，“只要我還有一口氣，美國就不會賣中國車”。

與此同時(shí)，美國五大汽車行業(yè)組織更是聯(lián)名致信特朗普，目的就一個：限制中國汽車進(jìn)口，堅(jiān)決反對放寬貿(mào)易壁壘。

值得注意的是，這些組織不僅包括政策機(jī)構(gòu)、還有零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及本土車企，通用、豐田等汽車巨頭赫然在列，可以說對中國汽車形成了全產(chǎn)業(yè)鏈的抱團(tuán)封堵。

而這則信函中提到的理由也頗為牽強(qiáng)，他們以保護(hù)本土車企份額、就業(yè)以及產(chǎn)業(yè)安全為由，認(rèn)為擁有高性價(jià)比和技術(shù)優(yōu)勢的中國新能源汽車，將對美國市場構(gòu)成威脅。

事實(shí)上，所謂維護(hù)國家安全不過是擋箭牌，這種拒絕、攔截的強(qiáng)硬態(tài)度反而暴露了對自身短板的刻意回避。畢竟只有不敢較量才會拒絕對手入場，美國激進(jìn)的表態(tài)，又何嘗不是一種底氣不足的表現(xiàn)？

有意思的是，就在不久前，特朗普還公開表示歡迎中國企業(yè)赴美設(shè)廠，但在本地勢力和政客們的極限施壓下，所謂的“開放態(tài)度”隨之淪為空談，這也意味著，美國消費(fèi)者購買中國車的愿望再次化為泡影。

不過，本地產(chǎn)業(yè)的態(tài)度，并不能左右美國公眾的個人意志。

Rhett Ricart是美國俄亥俄州的一名汽車經(jīng)銷商，主要銷售福特、雪佛蘭和現(xiàn)代等幾個品牌，但他毫不掩飾地表示，如果在美國推出中國汽車，一定會被瘋狂搶購。

的確，在美國新車均價(jià)已經(jīng)逼近五萬美元的背景下，沒有任何人有理由拒絕一臺以更低門檻配齊智能輔助、快充、越級內(nèi)飾等硬核配置的中國汽車。

換句話說，現(xiàn)在阻擋美國消費(fèi)者的，沒有別人，只有美國自己。

目前來看，除美國市場之外，中國汽車已經(jīng)在全球獲得廣泛認(rèn)可。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年中國新能源出口迎來爆炸性增長，出口總額增長210億美元，創(chuàng)下700億美元的記錄。同樣在2025年，中國汽車全球銷量達(dá)2700萬輛，首次終結(jié)日本長久以來的霸主地位，成功登頂全球第一。

這組數(shù)據(jù)明確傳遞了一個事實(shí)，中國市場或許并不一定非要進(jìn)入美國市場，但美國消費(fèi)者的主動“求購”，已經(jīng)讓人無法忽視中國汽車強(qiáng)大的影響力。

中國車企步步為營，三年入美有眉目了

當(dāng)中國汽車手握核心技術(shù)，已然將產(chǎn)業(yè)鏈、工廠、渠道快速鋪設(shè)到全球各個角落時(shí)，對中國車企來說，進(jìn)入美國市場便不再是能力問題，而是時(shí)間問題。

瑞銀研報(bào)也認(rèn)同這一說法，中國汽車供應(yīng)鏈極其高效，電動車成本控制能力大幅領(lǐng)先同行，這種強(qiáng)勢的商業(yè)競爭力終將會沖破政治壁壘。

如今，隨著美國消費(fèi)者開始表露出對中國汽車強(qiáng)烈的購買意愿時(shí)，可以說，距離戳破這層窗戶紙其實(shí)不太遠(yuǎn)了。

與此同時(shí)，更重要的一個現(xiàn)實(shí)條件是，中國車企也正在利用“曲線救國”的策略無限逼近美國市場。

其中最主流的一種方式便是借道北美自由貿(mào)易區(qū)，以墨西哥或加拿大為跳板入美。

根據(jù)《美墨加協(xié)定》，只要在墨西哥生產(chǎn)的汽車滿足一定的本地化比例，便能以極低的關(guān)稅進(jìn)入美國市場銷售，可以直接避免從中國直接出口到美國的100%關(guān)稅。

目前，比亞迪、奇瑞和長城汽車都在加速墨西哥市場的布局，從渠道鋪設(shè)到推進(jìn)本地KD工廠投產(chǎn)，已根據(jù)規(guī)劃按部就班落地中。

一位名為Rich Benoit的汽車愛好者表示，他正在考慮在墨西哥買一輛比亞迪，然后開著它越境，因?yàn)槟壳斑@是能買到中國電動車的唯一辦法。

但可能用不了多久，Rich Benoit不出美國也能即刻擁有夢想之車。

此外，加拿大的突然轉(zhuǎn)向?yàn)橹袊嚧蜷_了另一道政策窗口，從2026年起，加拿大不再與美國政策保持同步，而是在宣布大幅削減中國電動車進(jìn)口關(guān)稅，允許每年進(jìn)口4.9萬輛中國汽車，2030年這一數(shù)字將提升到7萬輛。

為此，中國車企迅速出動，比亞迪和吉利已經(jīng)做好準(zhǔn)備，最快今年就會在加拿大正式開售。路徑大體上與墨西哥一樣，先試水、再本地化，最終實(shí)現(xiàn)坐鎮(zhèn)加拿大輻射美國市場的目的。

而對比這種迂回策略，吉利已經(jīng)利用“本地化”方式，將入美計(jì)劃提上了日程。

在2026年的CES展上，吉利控股集團(tuán)全球傳播負(fù)責(zé)人透露，吉利正認(rèn)真考慮進(jìn)入美國市場，將借助沃爾沃汽車在南卡羅來納州里奇維爾的現(xiàn)有工廠生產(chǎn)領(lǐng)克和極氪，最快2-3年內(nèi)發(fā)布相關(guān)公告，理想狀態(tài)下可能3年后美國消費(fèi)者就能買到中國汽車。

作為沃爾沃的絕對控股股東，吉利通過沃爾沃工廠生產(chǎn)，便能合理規(guī)避關(guān)稅，而且生產(chǎn)的領(lǐng)克和極氪兩大品牌車型，也恰好迎合了美國消費(fèi)者對高性價(jià)比中高端汽車的強(qiáng)勁需求。

隨著當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)知被中國汽車重新塑造，美國單方面實(shí)行的“壓制”行動勢必遭到公眾的反彈，美國年輕人開上中國汽車的愿望，早晚會夢想成真。