這幾年，很多人都有同樣的感覺：順風(fēng)車越來越難用。

司機(jī)抱怨接不到真正順路的單，乘客抱怨繞路嚴(yán)重、體驗(yàn)很差，糾紛越來越多，平臺規(guī)則越來越復(fù)雜。

很多人把原因歸結(jié)為司機(jī)素質(zhì)下降、乘客太挑剔、平臺管理不行。

這些都對，但都只是表象。

順風(fēng)車做崩，本質(zhì)上只有一個(gè)原因：平臺把一個(gè)高匹配、小規(guī)模、帶信任屬性的系統(tǒng)，硬生生做成了一個(gè)低價(jià)、大規(guī)模、強(qiáng)成交的市場。

而只要進(jìn)入低價(jià)市場，系統(tǒng)一定會(huì)向低質(zhì)量收斂。

這不是道德問題，是結(jié)構(gòu)問題。

一、順風(fēng)車最初為什么體驗(yàn)很好

我以前開過順風(fēng)車，是在經(jīng)濟(jì)還不錯(cuò)的時(shí)候。

那時(shí)候的順風(fēng)車是什么狀態(tài)？順路程度很高，接單頻率不高，單價(jià)不算高，但基本能覆蓋大部分成本。

車主大多不是為了賺錢，只是本來就要走這條路，順便帶個(gè)人。乘客也不是為了省到極致，只是覺得順風(fēng)車便宜一點(diǎn)，還挺方便。

那時(shí)候的順風(fēng)車，其實(shí)不是低端產(chǎn)品。反而是一種很特殊的服務(wù)形態(tài)：半交通工具，半社交空間，半信息交換場。

很多車主愿意開順風(fēng)車，是因?yàn)椋郝飞喜粺o聊，可以聊天，能認(rèn)識不同的人，能聽到不同的故事。

也有不少司機(jī)和乘客后來加了微信，長期一起通勤，甚至成了朋友。

這種體驗(yàn)，在快車和專車?yán)锓炊苌僖?。因?yàn)槟鞘羌兘灰住?/p>

順風(fēng)車當(dāng)時(shí)的好體驗(yàn)，不是因?yàn)橐?guī)則更好，而是因?yàn)閰⑴c者密度高。高認(rèn)知車主，匹配高認(rèn)知乘客。這種組合，本來就更容易信任，也更容易合作。

二、當(dāng)價(jià)格成為核心，結(jié)構(gòu)就開始崩

后來經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，順風(fēng)車開始慢慢變味。

越來越多的人開始把順風(fēng)車當(dāng)成最低價(jià)出行方式。

乘客更在意價(jià)格，司機(jī)更在意收入，平臺更在意成交率。

順風(fēng)車開始從"順路共享"變成"低價(jià)運(yùn)輸"。

當(dāng)價(jià)格成為唯一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)篩選出最在意價(jià)格的人。而最在意價(jià)格的人，往往不是最適合做順風(fēng)車的人。

司機(jī)開始多平臺接單，開始拼單，開始繞路，開始高頻跑。

乘客開始斤斤計(jì)較，對路線敏感，對時(shí)間敏感，對價(jià)格敏感。

順風(fēng)車的社交屬性消失了，信任屬性消失了，順路屬性消失了。只剩下低價(jià)。

而低價(jià)市場的終點(diǎn)，一定是低質(zhì)量穩(wěn)態(tài)。

三、順風(fēng)車本來就不應(yīng)該是最低價(jià)

很多人默認(rèn)順風(fēng)車應(yīng)該比快車便宜。

其實(shí)從結(jié)構(gòu)上看，正好相反。

順風(fēng)車本來應(yīng)該是：低頻，高匹配，高信任，小規(guī)模。

這種系統(tǒng)的成本，不在油費(fèi)，而在篩選成本。

如果真的想保持高質(zhì)量，順風(fēng)車的價(jià)格甚至應(yīng)該高于快車。

價(jià)格的作用不是賺錢，而是篩選。

當(dāng)價(jià)格足夠高，最在意錢的人會(huì)離開，愿意為體驗(yàn)付費(fèi)的人會(huì)留下。系統(tǒng)密度立刻改變。

之后再配合嚴(yán)格投訴、押金機(jī)制、快速封禁，系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入正反饋：高認(rèn)知乘客留下，低質(zhì)量司機(jī)退出，高質(zhì)量司機(jī)加入，體驗(yàn)提高，平臺口碑提高，供給反而增加。

這才是健康結(jié)構(gòu)。

四、匹配精度，比價(jià)格更重要

除了價(jià)格，順風(fēng)車還有一個(gè)核心參數(shù)：順路程度。

如果順路程度低，順風(fēng)車就不再是順風(fēng)車，而是低價(jià)網(wǎng)約車。

但現(xiàn)實(shí)平臺為了提高成交率，會(huì)虛高標(biāo)注順路程度，六七成順路，標(biāo)成九成，司機(jī)以為是好單，接了才發(fā)現(xiàn)要繞路。

短期成交率上去了，長期信任被消耗。

如果讓我設(shè)計(jì)平臺，我只會(huì)顯示順路程度90%以上的訂單。不順路的，直接不讓匹配。

這樣系統(tǒng)會(huì)變得很安靜，但質(zhì)量會(huì)立刻提高。留下來的都是高質(zhì)量機(jī)會(huì)。

當(dāng)司機(jī)形成一個(gè)預(yù)期：在這個(gè)平臺，只要有單，大概率是順路的，私家車車主反而更愿意注冊。

供給會(huì)增加，而且是高質(zhì)量供給。乘客也會(huì)優(yōu)先選擇這個(gè)平臺。系統(tǒng)進(jìn)入正循環(huán)。

五、現(xiàn)實(shí)中的平臺，幾乎在做相反的事情

現(xiàn)實(shí)中的平臺做了什么？

虛高順路程度，降低門檻吸引司機(jī)，發(fā)補(bǔ)貼券刺激供給，拼單越來越多，投訴處理越來越慢。

短期看，訂單多了，長期看，信任沒了。

當(dāng)投訴不起作用，篩選機(jī)制就失效。低質(zhì)量參與者不會(huì)退出，高質(zhì)量參與者一定離開。

系統(tǒng)只會(huì)下沉。

順風(fēng)車這種產(chǎn)品，不是靠規(guī)?；畹?，是靠信任活的。

當(dāng)平臺只看成交率，不看匹配質(zhì)量，順風(fēng)車就注定會(huì)做崩。

六、順風(fēng)車是怎么做崩的

順風(fēng)車不是因?yàn)橛脩糇儔牧?，也不是因?yàn)樗緳C(jī)變差了，而是因?yàn)槠脚_把它做成了最低價(jià)市場。

而最低價(jià)市場，一定匹配最低認(rèn)知密度。

順風(fēng)車原本的形態(tài)是：低頻，高匹配，高信任，可社交，可脫平臺。

當(dāng)平臺追求規(guī)模，降低門檻，提高成交，系統(tǒng)就會(huì)不可避免地下沉。

世界不會(huì)自動(dòng)變好，系統(tǒng)只會(huì)收斂到約束允許的位置。

順風(fēng)車不是壞在規(guī)則，是壞在設(shè)計(jì)。