日本政府對(duì) 2026 年第一季度購(gòu)買純電動(dòng)車型時(shí)的補(bǔ)貼金額進(jìn)行了調(diào)整，而新的補(bǔ)貼政策對(duì)比亞迪“壓倒性不利”。

具體來說，日本政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)主要由兩部分組成，其一是涉及車輛性能等的“車型評(píng)估”；其二是涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修人才培養(yǎng)等的“企業(yè)評(píng)估”。

而比亞迪在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省處獲得的評(píng)分很低（如比亞迪正在日本推進(jìn)快充樁的建設(shè)，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善方面的得分是 0）。

對(duì)此，比亞迪日本公司向日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省詢問了評(píng)分的理由，后者卻回應(yīng)稱“無法告知”“事務(wù)繁忙無法回應(yīng)”。

而豐田、日產(chǎn)、鈴木等日本品牌車型及特斯拉的補(bǔ)貼額被大幅增加。目前，比亞迪在日本銷售的所有車型補(bǔ)貼金額在 35 萬 - 45 萬日元（約合人民幣 1.52 萬 - 1.95 萬元），與豐田的補(bǔ)貼差額達(dá)到 95 萬日元（約合人民幣 4.12 萬元）。

不得不說日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)是真「雙標(biāo)」啊。[doge]

對(duì)此，比亞迪硬核破局

市場(chǎng)深耕

2023 年 1 月入日，兩年建成66+ 銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；為唯一參展東京車展的中國(guó)車企，2025 年首發(fā)日本定制 K-EV RACOO車型。

數(shù)據(jù)也證明了這份堅(jiān)守的駕駛，比亞迪在日本銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)

2025 年日本純電累計(jì)銷量3870 輛，同比 +62%，超越豐田；2026 年 2 月單月銷量439 輛，同比 +153%，在電車滲透率僅2% 的日本市場(chǎng)突圍。

除純電車型外，比亞迪還在日本推出了海獅 06 DM-i插混車型，完善產(chǎn)品矩陣；

短期來看，政策傾斜確實(shí)會(huì)給產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力帶來壓力。但放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，真正決定一家企業(yè)
能否在海外立足的，從來不是一時(shí)的補(bǔ)貼，而是核心技術(shù)的厚度與深耕市場(chǎng)的定力。比亞
迪手中握有刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、e 平臺(tái) 3.0、天神之眼智能輔助駕駛以及閃充等一系
列核心技術(shù)——這些硬核技術(shù)實(shí)力才是支撐其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的根基。

出海之路，從來不是坦途。比亞迪所走的，是一條在偏見與壁壘中開辟前路的征程。當(dāng)某
些市場(chǎng)以“公平”之名筑起隱形高墻，就像日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)日系、美系品牌予以高
額補(bǔ)貼傾斜，卻對(duì)中國(guó)品牌區(qū)別對(duì)待，比亞迪用一次次堅(jiān)定的技術(shù)投入、一款款可靠的產(chǎn)
品、一以貫之的長(zhǎng)期主義，將荊棘踏在腳下，把路走得更寬。