Zoox 最近有點(diǎn)忙。這家亞馬遜旗下的 Robotaxi 公司剛宣布，要把拉斯維加斯的運(yùn)營范圍翻一倍，舊金山的版圖直接擴(kuò)大四倍，還順手把奧斯汀和邁阿密也寫進(jìn)了下一站清單。

免費(fèi)測(cè)試運(yùn)營了快一年，成績單是 35 萬人次、近 200 萬英里。換算一下，相當(dāng)于繞著地球跑了 80 圈，乘客沒掏過一分錢。

拉斯維加斯這邊，Sphere 和 T-Mobile Arena 的場(chǎng)館接送已經(jīng)上線，機(jī)場(chǎng)也即將接入。舊金山則往東大幅推進(jìn)，覆蓋區(qū)域直接乘以四。Zoox 的車沒有方向盤，乘客面對(duì)面坐著，像進(jìn)了個(gè)小包廂——這種設(shè)計(jì)在擴(kuò)張時(shí)反而成了麻煩，因?yàn)槊窟M(jìn)一座新城市都要重新教一遍路人"這車怎么上"。

業(yè)內(nèi)有個(gè)不成文的觀察：Robotaxi 的免費(fèi)期越長，說明技術(shù)賬單越厚。Waymo 已經(jīng)開始在舊金山收費(fèi)，Cruise 去年折戟后正在緩慢重啟，Zoox 卻還在"請(qǐng)客"階段。200 萬英里聽著不少，但對(duì)比人類司機(jī)的駕駛數(shù)據(jù)池，大概相當(dāng)于一個(gè)老司機(jī)二十年的工作量——而訓(xùn)練一個(gè)足夠安全的模型，需要成千上萬個(gè)這樣的"老司機(jī)"同時(shí)開工。

拉斯維加斯的一位乘客在 Reddit 上寫道，他連續(xù)三周用 Zoox 通勤，"車很穩(wěn)，但路線固定得像在軌道上"。這或許解釋了為什么擴(kuò)張優(yōu)先選賭城和邁阿密：網(wǎng)格狀街道、旅游客流、對(duì)新鮮事物的高容忍度，都是降低運(yùn)營摩擦的隱形buff。

機(jī)場(chǎng)接駁即將上線那天，Zoox 的工程師在內(nèi)部頻道發(fā)了一句："終于要和人類出租車司機(jī)搶活了。"