"一口價(jià)11.37萬(wàn)起"——看到這個(gè)數(shù)字的時(shí)候，很多人都愣了一下。

就在3月23日，東風(fēng)雪鐵龍新款凡爾賽C5 X正式上市。沒(méi)有套路，直接甩出一個(gè)"一口價(jià)"，像極了造車(chē)新勢(shì)力的打法。

更耐人尋味的是，就在幾天前，前哪吒汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)副總裁張洪漢加盟神龍汽車(chē)的消息剛剛傳出。這位曾在長(zhǎng)城汽車(chē)WEY品牌、哪吒汽車(chē)歷練過(guò)的"營(yíng)銷(xiāo)老兵"，如今出任神龍汽車(chē)新成立的整合營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理。

兩件事放在一起看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：這家曾經(jīng)年銷(xiāo)70萬(wàn)輛的法系合資巨頭，正在用一種近乎"破釜沉舟"的姿態(tài)，向中國(guó)車(chē)市的新規(guī)則低頭。

從"傲嬌"到"掀桌"，法系車(chē)終于想通了

凡爾賽C5 X這款車(chē)，本身就帶著濃烈的"法式倔強(qiáng)"。

它既不是轎車(chē)，也不是SUV，更不是旅行車(chē)——它是"三者皆是"的跨界物種。193mm的空載離地間隙、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)、MCS大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校，這些配置放在同價(jià)位合資車(chē)?yán)铮胺Q(chēng)"技術(shù)流"的代表。

但問(wèn)題是，擺在中國(guó)消費(fèi)者面前的選擇越來(lái)越多，更多時(shí)候，激發(fā)“悅己”沖動(dòng)，比"技術(shù)流"更重要。

過(guò)去幾年，法系車(chē)在華銷(xiāo)量斷崖式下跌：2015年巔峰時(shí)期年銷(xiāo)71萬(wàn)輛，2025年只剩7.3萬(wàn)輛。當(dāng)比亞迪用DM-i混動(dòng)、理想用增程+冰箱彩電大沙發(fā)、小米用生態(tài)互聯(lián)重新定義汽車(chē)價(jià)值時(shí)，法系車(chē)還在跟你聊"底盤(pán)調(diào)校的藝術(shù)"。

這不是錯(cuò)，只是不合時(shí)宜的優(yōu)雅，在生存面前略顯奢侈。

所以你會(huì)看到，新款凡爾賽C5 X這次徹底"放下身段"：

- 價(jià)格層面：一口價(jià)11.37萬(wàn)起，比2024款起售價(jià)（14.37萬(wàn)）直降3萬(wàn)，甚至比部分國(guó)產(chǎn)A級(jí)車(chē)還便宜

- 營(yíng)銷(xiāo)層面：學(xué)習(xí)新勢(shì)力的"一口價(jià)"模式，砍掉議價(jià)環(huán)節(jié)，降低用戶(hù)決策成本

- 智能化層面：前3000名用戶(hù)免費(fèi)升級(jí)數(shù)字鑰匙，老用戶(hù)也可到店匹配升級(jí)——這種"新老同權(quán)"的政策，打破了行業(yè)"喜新厭舊"的慣例

這不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品改款，而是一場(chǎng)"自我革命"的宣言。

神龍汽車(chē)需要一把"野火"

百歲的雪鐵龍和五十歲的東風(fēng)汽車(chē)都需要，把經(jīng)典變成流行，把傳說(shuō)變成傳奇，張洪漢的加盟無(wú)疑被寄予厚望。

根據(jù)藍(lán)鯨新聞的報(bào)道，張洪漢此次出任的是神龍汽車(chē)新成立的整合營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理。這個(gè)職位本身就很有信息量。"整合營(yíng)銷(xiāo)"，意味著打破過(guò)去東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍各自為戰(zhàn)的局面，把資源擰成一股繩。

張洪漢的履歷也很有意思：2003年就曾加盟神龍汽車(chē)，是"老神龍人"；2019年轉(zhuǎn)戰(zhàn)長(zhǎng)城汽車(chē)，操盤(pán)WEY品牌傳播；2021年加入哪吒汽車(chē)，親歷了新勢(shì)力從狂飆到暴雷的全過(guò)程。

他既懂傳統(tǒng)車(chē)企的體系，又懂新勢(shì)力的打法，還經(jīng)歷過(guò)造車(chē)新勢(shì)力的"生死時(shí)速"。 這種復(fù)合背景，恰恰是當(dāng)下神龍汽車(chē)最需要的。

要知道，神龍汽車(chē)去年剛剛發(fā)布了"復(fù)興三年計(jì)劃"，目標(biāo)是在2028年打贏(yíng)"復(fù)興之戰(zhàn)"。張洪漢的價(jià)值，或許不在于他能帶來(lái)多少"爆款營(yíng)銷(xiāo)案例"，而在于他能把新勢(shì)力的"用戶(hù)思維"和"效率至上"注入這家老牌合資企業(yè)的血液里。

合資車(chē)企的"祛魅"時(shí)刻

凡爾賽C5 X的"一口價(jià)"策略，值得所有合資車(chē)企警惕。

過(guò)去，合資品牌賴(lài)以生存的"品牌溢價(jià)"，建立在信息不對(duì)稱(chēng)和渠道話(huà)語(yǔ)權(quán)之上。消費(fèi)者想買(mǎi)車(chē)？先來(lái)4S店談個(gè)三五輪，貸款手續(xù)費(fèi)、上牌費(fèi)、精品加裝包層層加碼，最后"綜合優(yōu)惠"多少，全看你砍價(jià)本事。

這種模式在增量市場(chǎng)時(shí)代沒(méi)問(wèn)題，反正車(chē)不愁賣(mài)，經(jīng)銷(xiāo)商賺點(diǎn)衍生利潤(rùn)，廠(chǎng)家完成銷(xiāo)量任務(wù)，皆大歡喜。

但在存量博弈、價(jià)格透明、用戶(hù)覺(jué)醒的今天，這種"套路"正在成為品牌毒藥。

新勢(shì)力的"一口價(jià)"為什么能成功？因?yàn)樗鹬亓擞脩?hù)的時(shí)間和智商。當(dāng)年輕人習(xí)慣了在手機(jī)上看配置、比價(jià)格、下訂單，誰(shuí)還愿意泡在4S店里跟銷(xiāo)售斗智斗勇？

神龍汽車(chē)顯然意識(shí)到了這一點(diǎn)。新款凡爾賽C5 X的"一口價(jià)"，不僅是對(duì)用戶(hù)的誠(chéng)意，更是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商體系的"倒逼"——?jiǎng)e再靠信息不對(duì)稱(chēng)賺錢(qián)了，老老實(shí)實(shí)賣(mài)車(chē)、做好服務(wù)。

當(dāng)然，這條路注定艱難。傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)是重資產(chǎn)，利益格局盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，"一口價(jià)"模式動(dòng)了太多人的奶酪。但凡爾賽C5 X至少邁出了第一步：與其在舊體系里溫水煮青蛙，不如主動(dòng)打破壇壇罐罐。

結(jié)語(yǔ)：

必須承認(rèn)，即便凡爾賽C5 X給出了極具誠(chéng)意的價(jià)格，法系車(chē)的復(fù)興依然是個(gè)復(fù)雜的課題。

2025年，法系品牌在華市占率甚至低于1%。在新能源滲透率超過(guò)50%的中國(guó)市場(chǎng)，一款燃油車(chē)的"性?xún)r(jià)比"再高，也難以抵擋電動(dòng)化的大勢(shì)。神龍汽車(chē)的"三年復(fù)興計(jì)劃"，最終還是要靠電動(dòng)化產(chǎn)品來(lái)落地。

但凡爾賽C5 X的這次"掀桌"，至少證明了一件事：這家老牌合資企業(yè)還沒(méi)有放棄，它還在努力讀懂這個(gè)時(shí)代的規(guī)則。

來(lái)源：車(chē)觀(guān)察