不知道哥幾個，還記不記得豐田鉑智 7 這臺車。

因為它把雙腔空懸壓到了 20 萬以內(nèi)、用上了雷克薩斯同款的 50 年白栓木內(nèi)飾、甚至跟自家宗主豐田世紀(jì)都比上了空間，所以在它預(yù)售上市的時候，我寫了篇文章說它是日系車下克上精神的復(fù)辟，是一臺國產(chǎn)的雷克薩斯。

可就在幾天前，鉑智7 的同門老大哥：新一代的雷克薩斯 ES 在國內(nèi)也開啟了預(yù)售。

在仔細(xì)研讀完它的售價和配置后，我覺得鉑智 7 在我心中的地位，可能還得再高些。

是的沒錯，雖然換代后的 ES 在國內(nèi)有著 30.88 萬的預(yù)售價，在各方各面也考慮了中國市場喜好、為了迎合新能源汽車的設(shè)計趨勢做出了非常大的改變，但幾乎都改在了上一代 ES 的優(yōu)點上。

被人們吐槽最多的硬傷，換代之后則依舊存在。

我們可以先大概回味一下老款 ES 的感覺：行政范的外觀加上登味很足的內(nèi)飾風(fēng)格，從視覺上就能給人一種無欲無求的設(shè)定。

踩下油門，ES200 輪上高達(dá) 98 匹的動力雖然爆發(fā)著嘶吼，卻幾乎斷絕了你所有的超車念頭。

它的優(yōu)點是日系車獨有細(xì)膩和沉穩(wěn)，缺點則是入門車型在性能表現(xiàn)上差強(qiáng)人意。

而這，是我們今天的主角新一代 ES 。

雖說它的尺寸比之前大了一圈（ 車長增加 17 厘米，高度加了 11 厘米 ），幾乎還都加在了軸距上。可如果要我用一句話評價它在外觀上的變化，我覺得 “ 沉穩(wěn)中登變成了賽博小伙 ” 簡直再合適不過。流暢舒展的車身線條被復(fù)雜且鋒利的轉(zhuǎn)折取代，車身的色塊分布也因此顯得極其分散。

這一點在這個分散著大量元素、不知道應(yīng)該看哪的前臉上尤為突出。

分體式的燈組足夠凌厲，雙 L 型的結(jié)構(gòu)上面是日行燈，下面則是轉(zhuǎn)向燈。封閉式的前臉下方布置了進(jìn)氣口，兩邊放置了二十多個不知所謂的菱形陣列。

再加上前杠兩側(cè)充當(dāng)虛擬進(jìn)氣口作用的黑色色塊，以及前機(jī)蓋上凌亂的筋線銜接，你或許會覺得這個前臉帥氣好看，在我看來卻是完完全全的過度設(shè)計。

側(cè)面也是一樣，雖說按雷克薩斯的說法這條 “ 蝦線 ” 的作用是降低 ES 的視覺高度，從而權(quán)衡油電同平臺帶來的臃腫感。但它不僅沒有跟任何車身線條呼應(yīng)，顏色也只有固定的黑色。

突兀嗎？很突兀。

車尾的情況則相對好些，近乎溜背的 C 柱傾角加上厚實的后肩營造出了一種寬體運動感，收窄的車尾加上后杠兩側(cè)的凸起很好平衡了貫穿式尾燈的無趣，讓我想起了一位名叫雷克薩斯 IS 的故人。

但...這個很有肌肉感的尾部，又跟前臉和側(cè)面的幾何解構(gòu)又有什么關(guān)系呢。

有意思的部分來了，看完外觀的你，或許會以為新一代的 ES 已經(jīng)拋棄了中登心態(tài)開始討好年輕用戶了。但在拉開車門的一瞬間，一股熟悉到不能再熟悉的感覺卻瞬間撲面而來。

這...不是我們最熟悉的新勢力樣板內(nèi)飾嗎？

平直的線條，獨立的大屏，除了雙聯(lián)屏是中國市場特供的配置以外，已經(jīng)沒有什么需要過多介紹。但能看出來 ES 的設(shè)計師并不甘于平庸的設(shè)計，所以還是嘗試著加入了一些不一樣的巧思。

但效果，我覺得并不是很好。

就比如方向盤和中控臺上的按鍵，是讓背光透過覆蓋材料來顯示圖標(biāo)的。乍一看好像沒啥問題，但設(shè)計師靈機(jī)一動：誒？要不我們把它設(shè)計成平時不會點亮，只有手伸過去要用的時候才會顯示吧！

這樣就可以讓這些面板平時看著非常簡潔了呢！

點亮（上）和熄滅（下）狀態(tài)

所以你的意思是，我還得記住方向盤和中控臺上的每個按鍵，不然就沒法在開車的時候一次按對嗎？

再比如說，這個竹制的車門飾板是需要花 3 萬塊錢選裝多感純享套裝才能有的。

但如果你覺得這這玩意會和之前雷車上的竹制內(nèi)飾一樣，會是一副溫潤優(yōu)雅的感覺的話，你就大錯特錯了。因為它點亮以后的畫風(fēng)，是這樣的。

不是，誰給我奶家電視背景墻拆下來放這了。你自己看看這好看嗎。

所以無論內(nèi)外，新一代的 ES 其實已經(jīng)完全失去了從前那種穩(wěn)重儒雅的氣場，變得年輕甚至變得有些浮躁了。

但就算如此，如果雷克薩斯能把它性能的短板搞定，用更猛的電動化匹配它更激進(jìn)的外觀，多少還說得過去。

但很遺憾，即使在變成油電同平臺、純電還有雙電機(jī)車型的前提下，新款 ES 還是我們熟悉的那個公路閃電。

作為一臺全球車型，新款 ES 按規(guī)劃會提供混動和純電兩個版本。從美國市場的信息看，混動車型 350h 用的 2.5L 四缸自吸發(fā)動機(jī)配油混電機(jī)，總共只有 244 匹的綜合馬力。

純電版則分成了單雙電機(jī)兩個版本，350e 前置單電機(jī) 167kW，雙電機(jī)再加個 88kW 的后置電機(jī)，四驅(qū)車型有著最高 338 匹的最大馬力輸出。

是不是感覺也還湊合？但問題就在于，即使是純電版本，新款 ES 用的依舊是 N 年前的 400V 架構(gòu)磷酸鐵鋰電池包， EPA 的紙面續(xù)航最高也只有可憐的 494 公里。

另一方面更重要的是，上頭這些車型，其實并不會進(jìn)國內(nèi)。這次預(yù)售的只有一個動力規(guī)格更低的 300h 車型，2.0L 自吸發(fā)動機(jī)加上油混系統(tǒng)最高才只有 145kW 也就是 197 匹的馬力。

布什戈門，你可是比之前大了一圈啊，咋動力還比之前的 300h 降了呢（ 218 匹 ）？300h 都是這個情況了，那等到純油的 200 車型出來，它還能走得動道嗎？

最逗的是，在新款 ES 的預(yù)售界面我還看到了這樣一行字。

賽道級調(diào)教說是。好，很好。

因為這回新款 ES 的預(yù)售非常簡單，雷克薩斯連個發(fā)布會都沒有開，只是在社交平臺上發(fā)了一個預(yù)售開啟的視頻，所以關(guān)于這臺車更多的信息，比如懸掛的形式等等咱們暫時還無從知曉。

但就像我開頭寫的那樣，ES 這回在國內(nèi)市場的換代，一方面失去了老雷車的那種優(yōu)雅，另一方面也沒有利用電動化的優(yōu)勢賦予 ES 新的形象，即使是有著很有吸引力的價格，起到的其實是適得其反的效果。

而在純電車型 RZ 在全球市場都慘遭滑鐵盧以后，雷克薩斯很明顯依然沒有明白，為什么人們不愿意為他們的新能源車買賬。

反而是豐田本體跟開了智似的，接連做出了鉑智 3X 、鉑智 7 這樣有著明顯長板的中國特供車型。

當(dāng)鉑智 7 和 ES 這兩臺車放在一起，人們卻會因為更好的設(shè)計和做工而選擇更便宜的豐田時，我覺得雷克薩斯，或許真得想想以后怎么辦了。

很難想象上面的是雷克薩斯

要么咱就把車型全砍了，只留 LFA 呢。