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航運(yùn)公司需要時(shí)間觀察伊朗是否履行承諾，才會(huì)重新安排航線。原本執(zhí)行海灣航線的油輪可能被調(diào)往其他航線，短期內(nèi)或難迅速回流

文｜《財(cái)經(jīng)》記者王靜儀

編輯｜王延春

幾乎斷航25天后，國(guó)際能源要道霍爾木茲海峽開始恢復(fù)少量船只通航。

3月24日，泰國(guó)外交部部長(zhǎng)西哈薩·蓬集格確認(rèn)，經(jīng)過(guò)與伊朗和阿曼協(xié)商，一艘停泊在波斯灣多日的泰國(guó)油輪已在此前一天順利通過(guò)霍爾木茲海峽，預(yù)計(jì)4月初抵達(dá)泰國(guó)。

根據(jù)媒體報(bào)道，近日安全通過(guò)霍爾木茲海峽的船只并非采用以往更普遍的中央航道，而是更靠近伊朗海岸。該航線類似于伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)專門劃定的“安全通道”，位于伊朗拉臘克島以北，伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)可利用拉臘克島目視確認(rèn)通過(guò)海峽的船只。

同時(shí)，伊朗已向聯(lián)合國(guó)及國(guó)際海事組織通報(bào)，只要事先與伊朗當(dāng)局協(xié)調(diào)，“非敵對(duì)船只”即可通過(guò)霍爾木茲海峽。

據(jù)媒體報(bào)道，伊朗方面在通報(bào)中表示，屬于美國(guó)或以色列的船只、設(shè)備及任何資產(chǎn)，以及其他參與侵略的相關(guān)方，不具備無(wú)害或非敵對(duì)通行的資格，而“非敵對(duì)船只，包括屬于或與其他國(guó)家相關(guān)的船只，在不參與或不支持針對(duì)伊朗的侵略行動(dòng)，并完全遵守已公布的安全和安保規(guī)定的前提下，可在與伊朗主管當(dāng)局協(xié)調(diào)后，享有安全通過(guò)霍爾木茲海峽的權(quán)利�！�

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日凌晨，伊朗伊斯蘭議會(huì)民事委員會(huì)主席表示：“我們正在尋求一項(xiàng)法案，既能合法地維護(hù)伊朗對(duì)霍爾木茲海峽的主權(quán)、支配權(quán)和監(jiān)管權(quán)，又能通過(guò)征收通行費(fèi)為國(guó)家創(chuàng)收”。

據(jù)悉，該法案草案已經(jīng)擬定，但尚未達(dá)到完整方案的階段，將于下周提交議會(huì)研究中心，在法律團(tuán)隊(duì)的參與下進(jìn)行完善，并在議會(huì)開會(huì)后提交并跟進(jìn)該方案。根據(jù)該法案，伊朗將對(duì)通過(guò)霍爾木茲海峽的船只征收通行費(fèi)。

是否有中國(guó)船只順利航行通過(guò)霍爾木茲海峽？對(duì)此，中國(guó)外交部發(fā)言人林劍于3月25日回應(yīng)稱：維護(hù)中東地區(qū)的和平穩(wěn)定和航道暢通安全，符合國(guó)際社會(huì)的共同利益。中方一直同各方保持溝通，致力于推動(dòng)局勢(shì)緩和降溫，當(dāng)務(wù)之急是各方負(fù)起自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，立即停止軍事行動(dòng)，避免緊張事態(tài)繼續(xù)惡化升級(jí)，防止局勢(shì)動(dòng)蕩，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成更大影響。

是否得到伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)的批準(zhǔn)，成為當(dāng)前船只能否通行霍爾木茲海峽的關(guān)鍵，因此，在獲批船只安全通過(guò)的同一天，也有未獲批船只被勒令返航。

3月24日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍司令坦格西里在社交媒體發(fā)文表示，一艘名為“塞倫”（SELEN）的集裝箱船因未遵守法律程序且未獲通過(guò)霍爾木茲海峽的許可，被伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍勒令返航。

自美以伊戰(zhàn)事2月底爆發(fā)以來(lái)，全球能源運(yùn)輸要道霍爾木茲海峽航運(yùn)嚴(yán)重受阻。航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)克普勒公司數(shù)據(jù)顯示，自3月1日至23日，商船通過(guò)霍爾木茲海峽的次數(shù)僅為144次，較2月28日沖突爆發(fā)前減少95%。

“2月霍爾木茲海峽還是一片繁忙，我們記錄到一個(gè)月跑了3496艘船，平均每天125艘。但從2月28日戰(zhàn)爭(zhēng)打響，伊朗發(fā)出封鎖警告后，情況急轉(zhuǎn)直下。船東們都在觀望，沒(méi)人敢拿船和船員的生命冒險(xiǎn)，日通行量一下掉到個(gè)位數(shù)�！焙竭\(yùn)數(shù)據(jù)公司Veson大中華區(qū)總經(jīng)理王翔告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

王翔表示，海上的船一停，金融市場(chǎng)的價(jià)格就“飛起來(lái)了”。從導(dǎo)彈襲擊到保險(xiǎn)費(fèi)暴漲，市場(chǎng)會(huì)立刻把所有風(fēng)險(xiǎn)都算進(jìn)運(yùn)費(fèi)里。運(yùn)費(fèi)正在快速攀升，在形成新的區(qū)域地緣平衡前，該區(qū)域的運(yùn)費(fèi)會(huì)持續(xù)高企。

隨著局勢(shì)通過(guò)外交途徑緩和，霍爾木茲海峽的航運(yùn)恢復(fù)也不可能一蹴而就。西澳大學(xué)國(guó)防與安全研究所兼職教授詹妮弗·帕克（Jennifer Parker）指出，航運(yùn)公司需要時(shí)間觀察伊朗是否履行承諾，才會(huì)重新安排航線。同時(shí)，原本執(zhí)行海灣航線的油輪可能已被調(diào)往其他航線，短期內(nèi)難以迅速回流。