一心想建成南北高鐵的越南，這回又碰了壁，想拉中國合作卻沒能如愿，走投無路之下，只能把目光轉(zhuǎn)向歐洲，四處尋找愿意接盤的合作伙伴，試圖圓自己的高鐵大國夢。

最近，越南駐法國大使專門和法國國家鐵路公司旗下的國際子公司高層舉行會談，核心議題只有一個，就是力邀法國參與越南南北高鐵項目的建設(shè)。法方高層也當(dāng)場表態(tài)，已經(jīng)做好了全方位合作的準(zhǔn)備，愿意給越南提供戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢、鐵路人才培訓(xùn)，還會進行高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，同時分享高鐵運營、管理的全套成熟經(jīng)驗。

其實這并不是越南第一次向法國拋橄欖枝，在此之前，越南已經(jīng)多次和法國政府、鐵路企業(yè)對接，反復(fù)游說法國接手這條耗資巨大的高鐵項目。與此同時，越南建設(shè)部高官也在河內(nèi)會見了瑞典駐越大使，瑞典方面也明確表示，政府和企業(yè)都對越南南北高鐵興趣十足，還主動索要項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、招標(biāo)流程等詳細資料，一副躍躍欲試的樣子。

越南盯上的這條南北高鐵，可不是小工程，全長達到1541公里，連接首都河內(nèi)和南方經(jīng)濟中心胡志明市，預(yù)計總投資高達670億美元，是越南傾盡國力推進的國家級頭號工程，被視作關(guān)乎國家未來發(fā)展的命脈項目，越南政府更是定下目標(biāo)，想要在2026年正式動工。

但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，越南既沒有自研高鐵的技術(shù)，也拿不出足額的建設(shè)資金，只能完全依賴國外的技術(shù)和資金支持。最早的時候，越南一門心思找上日本，想讓日本包攬這個項目，可雙方磨磨蹭蹭談了近20年，簽了合作備忘錄，卻因為項目融資、征地拆遷等一堆難題，始終沒能落地，項目一拖再拖，完全沒有實質(zhì)性進展。

眼看日本靠不住，越南又開始四處撒網(wǎng)，接連找上中國、德國等國家洽談合作，越南投資部部長還專門跑到中國，實地考察和越南南北高鐵長度相近的京滬高鐵，明擺著是想尋求中國的技術(shù)和資金支持?？勺罱K，中國并沒有答應(yīng)接手這個項目，究其原因，還是越南提出的條件太過苛刻，既想讓中國承擔(dān)大部分建設(shè)資金，又要求全盤轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)，這樣不合理的要求，自然沒法達成合作。

無奈之下，越南只能把希望寄托在歐洲，轉(zhuǎn)頭拉攏法國和瑞典，試圖靠兩國的技術(shù)完成高鐵夢。越南之所以選中這兩個國家，也是經(jīng)過一番盤算的。

法國高鐵技術(shù)有著獨特的優(yōu)勢，兼容性極強，在標(biāo)準(zhǔn)軌距的線路上，高鐵既能高速運行，也能在普通鐵路上低速行駛，這剛好能和中越跨境鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距對接。而且越南國內(nèi)山地丘陵多，政府預(yù)算有限，不愿意花大價錢修建隧道、高架，法國高鐵的爬坡能力出眾，不用大規(guī)模改造地形，能幫越南省下不少建設(shè)成本。再加上越南現(xiàn)有鐵路是法國殖民時期留下的米軌線路，法國在新舊軌道并行運營上有豐富經(jīng)驗，剛好能解決越南的鐵路銜接難題。

而瑞典的高鐵技術(shù)，擅長用擺式列車對既有線路提速，在老舊軌道、復(fù)雜地形里也能實現(xiàn)全天候快速運行，既能幫越南升級現(xiàn)有鐵路，也能適配越南多山的地形條件，這也是越南看中瑞典的關(guān)鍵原因。

越南同時對接多國，還有著自己的小算盤，想效仿當(dāng)年中國引進高鐵技術(shù)的模式，挑起各國之間的競爭，以此壓低合作成本，逼迫各國轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，趁機搭建起自己的高鐵產(chǎn)業(yè)體系。但越南忽略了最關(guān)鍵的一點，當(dāng)年各國愿意讓利合作，是看中中國龐大的高鐵市場和發(fā)展?jié)摿?，而越南國土狹小，南北高鐵建成后，幾乎不需要再新建大量線路，市場規(guī)模十分有限，根本沒有足夠的籌碼讓歐洲國家大幅讓步。

說到底，越南的高鐵項目，處處透著小國博弈的小心思，既想借力各國發(fā)展自身，又不想押注單一國家，既想壓低成本、拿到核心技術(shù)，又沒有足夠的市場吸引力。高鐵建設(shè)是需要真金白銀投入、長期履約的大工程，不是簡單的外交周旋。

如今2026年已經(jīng)過去近四分之一，越南還在多國之間搖擺不定，遲遲定不下合作方，要是繼續(xù)這樣猶豫不決，這條喊了多年的南北高鐵，恐怕會重蹈和日本合作的覆轍，再次淪為遙遙無期的空談，越南的高鐵大國夢，終究還是難以實現(xiàn)。