此前，有消息稱，大眾將通過從頭研發(fā)的方式、重新命名旗下的ID.4，并在下一代將這臺純電動SUV與燃油市場中的Tiguan（參數(shù)丨圖片）途觀合并。換句話說，就是開發(fā)出一款全新的純電動SUV來替代ID.4、Tiguan這兩個銘牌。不過，就在近日，有大眾內(nèi)部人士稱，基于研發(fā)成本、產(chǎn)品戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈等一系列問題，德國汽車制造商有了新盤算，ID.4的基礎(chǔ)會被延續(xù)下來，并在中期改款生產(chǎn)后命名為ID.Tiguan。

而且在此前的一次冬季偽裝測試當中，我們已經(jīng)看到了ID.Tiguan的一些新思路。盡管測試車帶有大量小區(qū)域偽裝，并嘗試誤導(dǎo)鏡頭前的我們，但從這個角度上仍舊能判斷出一些改造的新方向。比如車輛燈組的部分，一個寬幅結(jié)構(gòu)打造的橫條幅貫穿已經(jīng)形成，這會成為ID.Tiguan身上的新標志。

同時，車輛還會在車輛尾部設(shè)計中做減法，從貫穿式光帶到底部的運動型包圍都會產(chǎn)生變化。此外，尾門在縱向結(jié)構(gòu)上似乎也在變得更加平整，這對于實際用車過程中的貨物裝卸，還是很有好處的。至于說前面提到的運動型包圍，原本布局了反光帶的部分可能會在新車中被取消，改而使用與后保險杠融合度更高的新設(shè)計。

值得一提的是，已經(jīng)有第三方設(shè)計師對ID.Tiguan完成了效果渲染。從這個渲染圖中能判斷出來，ID.Tiguan繼續(xù)保持了半懸浮結(jié)構(gòu)處置，D柱保持了與車身同色的涂裝。而無論是前后分段的立體腰線，還是車身底部所帶有的黑白雙色包圍，它們在結(jié)構(gòu)上其實都在變得更扁平、平整一些。比起現(xiàn)款夸張的波浪樣式包圍，ID.Tiguan確實還是顯得要更上檔次些。

不過，相信持續(xù)關(guān)注國內(nèi)新能源市場的用戶，已經(jīng)在ID.Tiguan渲染圖中發(fā)現(xiàn)了一些會讓人感到熟悉的元素，也就是前面提到過的貫穿式大燈組。我這里所說不僅僅是三段式LED光帶，更在于整個寬幅結(jié)構(gòu)會讓人想到煥新改款之前的問界M7，特別是最初的2022款幾乎就是鏡頭中的樣子。當然啦，除了這前臉之外，ID.Tiguan這樣的車身姿態(tài)確實會在讓人想起國內(nèi)所銷售的ID.6，但不論如何，這純電動SUV的結(jié)構(gòu)性都會優(yōu)于在售的現(xiàn)款途觀L PRO，這對于追求更大空間的用戶來說倒是一個好消息。

至于說座艙內(nèi)的情況，在ID.Polo已經(jīng)多次展示的情況下，包括ID.Tiguan在內(nèi)的新一批次純電動車型，都會采用與之相似的新一代座艙風格。能看到的是，不論是中控臺，還是方向盤，大眾在新設(shè)計中都大量迎回了傳統(tǒng)物理按鍵設(shè)計。事實證明，比起那些觸控屏、觸摸板，無論是對行車過程中盲操作的便捷準確，還是對應(yīng)功能的響應(yīng)速度，這些物理控制其實都更實用一些。不過，對于ID.Tiguan來說，車輛在液晶屏等智能硬件規(guī)格上是需要提升的。尤其是在國產(chǎn)途觀L PRO已經(jīng)擁有15英寸2K屏的情況下，大眾要是想把ID.Tiguan賣到更多市場中，恐怕還得再努把力。

動力方面，MEB+作為一套400V架構(gòu)，其在充電能力方面確實存在一定上限，也會限制車輛的核心競爭力。不過，考慮到最大86kWh的磷酸鐵鋰電池組，還是可以在WLTP工況下帶來約550km的純電續(xù)航，轉(zhuǎn)換到CLTC工況下，還是可以突破600km、進而進入到同級主流水準的。此外，ID.Tiguan還將會搭載210kW(286Ps)的前置單電機，而雙電機則能帶來250kW(340Ps)的總功率，不算突出，但對于家用來說還是足夠的。

值得一提的是，MEB+在經(jīng)歷過最新一次升級后，實際已經(jīng)能夠支持800V高壓，其最大充電功率將會超過200kW，這意味著它也是可以讓量產(chǎn)車型實現(xiàn)25分鐘10-80%快充的，可能這對咱們國內(nèi)消費者來說只是一臺舊款海獅07EV或是小米SU7的標準，但如果真能夠在大眾的SUV中落地，并且在引入國內(nèi)后繼續(xù)保持15萬級乃至更低價格門檻，說不定，“純電版途觀”還能再次代表德系，躋身主流市場。