相信這幾年大家見(jiàn)過(guò)太多車企發(fā)布會(huì)上的“顛覆性技術(shù)”，聽(tīng)多了都有點(diǎn)麻木。

但當(dāng)我拿到第二代騰勢(shì)D9的資料，翻完那幾張數(shù)據(jù)表之后，我還是蠻驚訝的。

不是因?yàn)閿?shù)字好看，而是因?yàn)樗苯影盐夷X子里那個(gè)“插混嘛，湊合用”的固有認(rèn)知給砸碎了。

先說(shuō)補(bǔ)能這件事，因?yàn)檫@是整臺(tái)車最讓我坐不住的地方。

新車全系搭載了比亞迪第二代刀片電池，官方給出的充電數(shù)據(jù)是：從10%充到70%只要5分鐘，從10%充到97%也不過(guò)9分鐘。

大概就是，你在高速服務(wù)區(qū)停車、下車、上廁所、買杯便利店咖啡，回來(lái)車差不多就滿了。

這種體驗(yàn)，已經(jīng)不是在和其他新能源車比，而是在直接動(dòng)燃油車的奶酪。

更絕的是低溫表現(xiàn)，零下30度的極寒環(huán)境里，充電時(shí)間也只比常溫多出3分鐘。

對(duì)于每年冬天都要在寒風(fēng)里焦慮電量的北方車主來(lái)說(shuō)，這3分鐘的代價(jià)，幾乎可以忽略不計(jì)。

續(xù)航部分同樣是一記重拳，而且是兩記。

插混版的CLTC純電續(xù)航直接跳到了400km，相比現(xiàn)款的190km，幾乎是翻了一倍還多。

我覺(jué)得這個(gè)數(shù)字的意義不在于它有多大，而在于它跨越了一條心理門(mén)檻。

400km對(duì)于絕大多數(shù)城市家庭，一周只需要充一次電，日常使用和純電車幾乎沒(méi)有區(qū)別。

而一旦要跑長(zhǎng)途，WLTC饋電油耗低至6.35L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航超過(guò)1100km，這已經(jīng)比很多燃油車都省心了。

純電版同樣沒(méi)有拉胯，兩驅(qū)版最高續(xù)航800km，四驅(qū)版也有750km，配合前面那套閃充方案，跨省出行的補(bǔ)能焦慮基本上可以宣告終結(jié)。

除了三電層面的進(jìn)化，這臺(tái)車在智能化上也補(bǔ)上了前代最被詬病的短板。

全系標(biāo)配了云輦-C智能車身控制系統(tǒng)，新增了激光雷達(dá)，并搭載了比亞迪天神之眼高階智駕系統(tǒng)，支持高速領(lǐng)航和城市輔助駕駛。

這讓它在面對(duì)嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山這些本就不弱的對(duì)手時(shí)，終于有了拍桌子的底氣。

不過(guò)，站在一個(gè)相對(duì)冷靜的角度，我也得多說(shuō)幾句。

插混版的核心動(dòng)力總成其實(shí)并沒(méi)有大動(dòng)，前電機(jī)200kW、后電機(jī)45kW這個(gè)搭配跟現(xiàn)款基本一脈相承。

400km的超長(zhǎng)純電續(xù)航背后，是一塊相當(dāng)大的電池包，大電池帶來(lái)的自重和成本壓力如何平衡，實(shí)際能耗的表現(xiàn)究竟幾何，在量產(chǎn)交付之前我不敢打包票。

此外，老車主一直期待的第三排空間優(yōu)化，在目前的申報(bào)信息里看不到什么顛覆性的改變，這對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)依然是一根刺。

至于售價(jià)，行業(yè)普遍預(yù)期會(huì)延續(xù)30萬(wàn)到45萬(wàn)的主力區(qū)間，策略大概率是所謂加配不加價(jià)。

新車將于3月29日正式亮相，并開(kāi)啟預(yù)售，上半年完成量產(chǎn)交付。

當(dāng)一臺(tái)插混MPV的純電續(xù)航可以覆蓋絕大多數(shù)人的一周通勤，它還算不算插混車？

或者說(shuō)，我們習(xí)以為常的那條純電與插混之間的邊界，是不是正在悄悄地消失？