商用車的智能化會像新能源化一樣，或復刻乘用車的發(fā)展節(jié)奏。

站在2026年3月的節(jié)點，乘用車早已進入“無智能不買車”的階段，但很多商用車企業(yè)卻認為智能化還很遙遠。

這里，方得網想給所有商用車企業(yè)提個醒：現(xiàn)在如果不全力做智能化，就像3年前不做新能源一樣，未來會陷入被動局面。

商用車變革比乘用車晚三年

商用車的新能源化之路，跟乘用車極其類似，只是晚了3年。

從2008年十城千輛開始推廣新能源汽車，乘用車新能源的滲透率在2020年時僅為5.4%，但是此后的三年（2020年-2023年），就迅速上升至31.6%，2025年更是達到了55%。

可以看到，乘用車的新能源化呈現(xiàn)指數級增長曲線。有大量企業(yè)只看到了2008年后乘用車新能源化長達十多年的緩慢增長，對新能源化沒有堅決投入，導致在2020年后出現(xiàn)了快速丟失銷量和份額的情況。這種“起大早，趕晚集”的現(xiàn)象，在商用車領域同樣存在，甚至更嚴重。很多商用車企業(yè)雖然很早就投入了新能源研發(fā)，但投入狀態(tài)并不夠堅定。

2020年后，乘用車新能源化率突飛猛進，但很多商用車企業(yè)并不在意。這些企業(yè)認為，在運距長、日行駛里程長、運營路線不固定、電池侵占貨物重量等條件限制下，商用車新能源化的難度更高。然而，3年后，商用車新能源化就復刻了乘用車的發(fā)展節(jié)奏——2021年，滲透率僅3.8%；2024年，滲透率突破15%，部分細分領域（如重卡、輕卡等）開始爆發(fā)；2025年，商用車滲透率達到28%，城市配送領域已超40%。

從5%的萌芽期到30%的爆發(fā)期，乘用車用了3年（2020-2023），商用車也用了3年（2022-2025）。

商用車的新能源化比乘用車晚了三年，商用車的智能化走出同樣的節(jié)奏。

乘用車“無智能不買車”

2026年，乘用車競爭的主戰(zhàn)場已經是“智能化”。2025年，乘用車L2級及以上智駕裝車率達77.8%，其中16萬元以下入門市場也超37.8%，中高階智駕（高速+城區(qū)NOA）滲透率更是從21.6%飆升至42.6%。政策上，15城已開展L3級智能駕駛試點；需求端，有60%購車者將智駕列為核心考量因素，年輕群體這一比例更是高達達78%，智能化已成標配。

反觀商用車，2024年，智能駕駛整體滲透率僅9.3%，L2+級占比不足8%。雖然展會上火熱，但是商用車智能駕駛實際多局限于港口、礦區(qū)等封閉場景，干線物流的編隊行駛、智能節(jié)油等實用功能并沒有實現(xiàn)規(guī)模化應用。

正因為如此，很多商用車企對智能化不以為然，他們認為商用車智能化存在“場景復雜”、“成本高”、“需求弱”等痛點。就像3年前，面對新能源轉型，很多商用車企業(yè)也因電池重且貴、充電設施少、充電慢等理由，沒有大力投入。

實際上，場景復雜恰恰能凸顯智能駕駛的價值。乘用車的城市道路場景遠比商用車復雜，但輔助駕駛已實現(xiàn)高使用率；而重卡主要運營的港口、礦區(qū)、廠區(qū)、高速等場景，路況更簡單，智能駕駛落地條件更成熟。中汽中心數據顯示，重卡配裝L2級智駕后，可降8%的油耗、減60%的人為失誤。

至于成本問題，如同當年電池價格持續(xù)下降一樣，智能化核心零部件的價格也會快速下降：毫米波雷達、域控制器等核心部件三年已降價40%。根據載合汽車與地平線聯(lián)合推出的方案，2026年商用車輔助駕駛將實現(xiàn)規(guī)�；瘧�，企業(yè)投入的智能化成本2-3年即可收回，遠快于新能源4-5年的回報周期。

遠程新能源商用車的數據顯示，智能車型訂單轉化率比傳統(tǒng)車型高35%，這說明已經有越來越多的用戶在購車時，把智能駕駛作為加分項。

2025年8月，圓通“智駕接龍”線路第100臺智能重卡上路。圓通的“智駕接龍”模式，將“鄭州-東莞”段人力需求從原來的4臺車配8人，壓縮4臺車配6人，整體運營成本降低約24%，每位司機6天完成一次運輸循環(huán)，月均行駛里程可達1.5萬公里。為圓通提供智駕系統(tǒng)的嬴徹科技，其智能輔助駕駛系統(tǒng)的商業(yè)運營里程，在 2026 年春節(jié)前后已突破 6 億公里。

商用車智能化：現(xiàn)在不布局就晚了

高工智能汽車研究院預測，2027年商用車L2級及以上智駕滲透率將躍升至42%，2030年突破65%，未來3年將是商用車從10%到40%的爆發(fā)期，復刻乘用車2020-2023年的增長軌跡。

3月18日，三一工車新品發(fā)布會上，其產品技術規(guī)劃總監(jiān)呂振偉指出，智能化浪潮已至，得益于三大基礎：“第一，車載算力已從最初的2TOPS躍升至500TOPS；第二，線控底盤技術不斷升級，線控制動響應達毫秒級，轉向控制精準；第三，傳感器與控制器成本大幅下降，為商用車智能駕駛規(guī)模化落地鋪平道路�！�

3月初，嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人在接受方得網采訪時表示：“我們清晰地感到，卡車自動駕駛開始進入爆發(fā)前夜�！瘪R喆人預計，商用車領域自動駕駛，很可能實現(xiàn)從L2+直接跨越到L4，到2030年，覆蓋全國的貨運機器人網絡將初具規(guī)模。

從2026年開始的未來三年，將是智能化洗牌期。當前，一汽解放、東風商用車、陜汽重卡等頭部企業(yè)已加速布局，借助乘用車技術遷移紅利（如地平線征程6芯片適配）構建優(yōu)勢。后發(fā)企業(yè)若再拖延，將面臨“技術跟不上、數據拿不到、成本降不下來”的三重困境，如同現(xiàn)在新能源產品不強的乘用車企業(yè)，要不眼睜睜看著內燃機汽車市場越來越小，要么就只能靠低價在新能源車市場里從其他企業(yè)搶地盤。

3年前，質疑商用車新能源化的聲音不絕于耳，如今滲透率已破30%；現(xiàn)在，漠視智能化的企業(yè)仍大有人在。

商用車智能化不是要不要做，而是必須現(xiàn)在做。錯過了這3年，不但沒有先發(fā)優(yōu)勢，還有可能因此被邊緣化。