3月26日上午11時，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道迎來重大進展，其關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔完成封頂，為后續(xù)先導索過江、貓道架設等上部結構施工奠定基礎。獅子洋大橋建成后，將成為世界最大跨徑雙層懸索橋。

獅子洋通道全長35公里，橫跨珠江口“A”字形頂端咽喉要道，連接廣州南沙與東莞沙田、虎門，是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重要落子。項目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成，其中，中交二航局二公司參建的獅子洋大橋建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項世界第一。

獅子洋通道主塔高342米，相當于110層樓高，設6道橫梁，單幅塔肢由62個鋼殼節(jié)段精準拼裝。塔身創(chuàng)新采用鋼板混凝土組合結構，鋼殼橫斷面呈“回”字形，內外雙層鋼板間布設鋼筋、肋板，并填充C80高性能混凝土。該結構相比傳統(tǒng)混凝土橋塔減少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3萬噸以上，同時減輕塔身自重、提升穩(wěn)定性。

獅子洋大橋雙主塔今日封頂。

面對毫米級精度控制、超高施工等挑戰(zhàn)，項目團隊以“工廠化生產、裝配化施工、智能化控制”為核心，通過多重創(chuàng)新攻克難題。橋塔鋼殼節(jié)段由工廠自動化生產線預制，運抵現(xiàn)場后采用全球最大移動平衡重塔式起重機R20000-720吊裝，其最大起吊重量720噸，相當于可吊起500輛小轎車，配合519種碰撞風險算法，保障極端環(huán)境下的毫米級吊裝。吊裝過程中，北斗高精度定位系統(tǒng)與云端平臺實時聯(lián)動，動態(tài)采集數(shù)據(jù)、規(guī)劃最優(yōu)路徑，數(shù)據(jù)回傳至數(shù)字孿生系統(tǒng)復核，形成閉環(huán)管控?；炷潦┕し矫?，項目引入橋梁行業(yè)首套風冷骨料系統(tǒng)，將出機溫度控制在20攝氏度以內，研發(fā)的智能澆筑平臺實現(xiàn)自動布料、精準振搗，確保了施工質量。

獅子洋大橋雙主塔今日封頂。

獅子洋通道項目建成后，對完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通將起到重要作用。該項目的建設，為超大跨徑懸索橋建設提供了可復制、可推廣的經驗，更在珠江東西兩岸之間架起一座要素流通、產業(yè)協(xié)同的“發(fā)展之橋”，為粵港澳大灣區(qū)邁向世界一流注入強勁動能。

上游新聞記者 黎靜 中交二航局供圖