首爾，2026年3月25日–靜謐座艙是豪華汽車的重要標志。盡管捷尼賽思GV60 Magma為純電車型，其高性能特性在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）控制方面帶來獨特挑戰(zhàn)，尤其是在高速工況下。捷尼賽思NVH測試團隊高級研發(fā)工程師Booyeong Lee 表示，該項目始終圍繞一項明確目標展開：“即使在高性能駕駛狀態(tài)下，也能保持日常靜謐性?！?/p>

空氣動力學與路噪控制優(yōu)化

純電動力總成本身具備出色的靜謐性，這反而讓風噪、路噪等外界噪聲更加凸顯。對于高性能車型而言，這一現(xiàn)象進一步加劇——更高的行駛速度以及高性能輪胎的應用，使其更容易將路面噪聲與振動傳遞至車內(nèi)。

為此，捷尼賽思的工程團隊聚焦兩大關鍵方向：一是在200公里/小時以上車速下抑制風噪；二是降低由高性能輪胎與輕量化輪轂傳遞的路噪。

捷尼賽思為GV60 Magma制定了嚴格的NVH性能標準。研發(fā)工程師通過極端側(cè)風工況模擬及德國紐博格林賽道與高速公路的實車測試進行評估，并將車輛推至264公里/小時的最高車速。

測試結(jié)果表明，純電車型在高速行駛時最顯著的噪聲來源是車身周圍的氣流擾動。為抑制該類噪聲，工程團隊強化整車密封結(jié)構(gòu)，重新設計車門密封條截面，并優(yōu)化其壓緊力分布。

此外，駕駛員側(cè)隔音玻璃膜厚度提升7%，后門玻璃標配隔音膜，構(gòu)建多層隔音屏障，有效阻隔外界噪聲。同時，在車門內(nèi)飾板內(nèi)部增加吸音材料，進一步抑制傳入車內(nèi)的氣流噪聲。

針對路噪問題，捷尼賽思的工程團隊對車輛結(jié)構(gòu)及噪聲傳遞路徑進行了詳細分析，從而確定吸音材料的最佳組合與布置方案。最終，在輪胎內(nèi)置吸音材料，并對車身地板的隔音結(jié)構(gòu)進行了強化。

針對仍可能穿透上述結(jié)構(gòu)的噪聲，車輛還搭載了路面主動降噪技術（ANC-R）。該系統(tǒng)通過車內(nèi)加速度傳感器與麥克風實時監(jiān)測低頻路噪，并通過揚聲器生成反相聲波進行有效抵消。

優(yōu)化純電動力系統(tǒng)

除座艙之外，研發(fā)團隊還重點優(yōu)化GV60 Magma的高性能電驅(qū)系統(tǒng)（PE系統(tǒng)）。針對高功率電機與逆變器可能帶來的高頻噪聲，工程師通過優(yōu)化扭矩波動補償邏輯，在不影響效率的前提下降低電機運行中的電磁激勵力。

此外，逆變器控制邏輯也經(jīng)過專項優(yōu)化，以最大限度降低電壓畸變——這是高負荷行駛時高頻噪聲的重要來源之一。同時，為降低齒輪噪聲，團隊提升了減速器齒輪加工精度，并對壓裝力進行精細調(diào)校，確保嚙合均勻、運轉(zhuǎn)靜謐。

通過一系列系統(tǒng)性優(yōu)化，捷尼賽思GV60 Magma即便在高速行駛狀態(tài)下，依然能夠保持座艙的靜謐與高級質(zhì)感，為駕駛者帶來全新的駕乘體驗，即使是經(jīng)驗豐富的駕駛者亦能感受到其差異化魅力。