1998年3月23日，一架鴨式布局的新型戰(zhàn)機原型機在成都黃田壩騰空而起，實現(xiàn)了它在天空中的首秀。殲-10是一項非常成功的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機項目，可以說它是中國人民解放軍現(xiàn)代史上最關鍵、最具變革意義的項目之一。

殲-10戰(zhàn)斗機的重要性可以說怎么強調(diào)都不為過，在它問世之前，中國的戰(zhàn)斗機主要由蘇聯(lián)制造的飛機和蘇聯(lián)飛機的特許生產(chǎn)版本組成。

對于從世紀之交走來的軍迷中的“老資歷”來說，生于新世紀的“新生代”軍迷是幸福的——他們不用像“老資歷”們在二十幾年前一樣每日絞盡腦汁琢磨如何讓有限的幾架蘇-27盡可能多地消滅敵機、怎么能讓殲-8B槍挑F-22、乃至于殲-6在對抗臺灣地區(qū)空軍時還有沒有用……

所以，“新生代”的年輕人也很難想象2003年殲-10裝備部隊的消息，對當時的軍迷產(chǎn)生了多大的振奮。

當時中國空軍的裝備情況，怎一個“慘”字了得：在其他國家早已淘汰的殲-6仍然有近千架的裝備數(shù)量，數(shù)量少得可憐的蘇-27要對抗數(shù)倍于其數(shù)量的周邊國家和地區(qū)的四代機，具備中距攔射能力的殲-8B雖然性能已經(jīng)不算先進但仍然要挑起國土防空的大梁，甚至連殲-7E這種連火控雷達都沒有的輕型戰(zhàn)斗機都算是新銳。明白了這些，你就能明白殲-10給中國空軍、乃至給中國人帶來了什么——它帶來的不只是先進的戰(zhàn)斗力，更是鼓舞人繼續(xù)戰(zhàn)斗下去的希望。

今天回顧殲-10的發(fā)展歷程，已經(jīng)不能簡單用坎坷二字來形容。它脫胎于殲-9的腹部進氣方案，在歷經(jīng)了從“黑戶”到“轉(zhuǎn)正”、從零開始的技術積累、為確保研制成功修改設計并更換發(fā)動機等一系列在其他國家第四代戰(zhàn)斗機研制歷程中極其少見的情況之后，它終于成為了中國第一架自主研制成功的第四代戰(zhàn)斗機（別提海峽對岸的那個IDF，稍微了解一點它的技術背景和本土零部件生產(chǎn)比例的人都不會認為那是一架中國人設計的戰(zhàn)斗機）。

而從殲-10的研制成功開始，中國的先進戰(zhàn)術飛機研制也正式走上了快車道——在殲-10首飛之后短短二十年里，殲-11B/BS、殲-10B/C、殲-20、殲-15、殲-16先后首飛并列裝，這并非巧合，而是中國航空工業(yè)厚積薄發(fā)的成果，而殲-10在其中扮演的，正是開拓者的角色。

從殲-10首飛到殲-10C首次獲得空戰(zhàn)戰(zhàn)績，期間間隔長達27年，雖然大器晚成，然而不鳴則已一鳴驚人。時至今日，距離殲-10首飛已經(jīng)過去了28年，這28年里殲-10成為了中國空軍發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

今天，殲-10系列已經(jīng)不再是中國空軍唯一的頂梁柱，第五代戰(zhàn)斗機正在成為中國空軍戰(zhàn)斗機的主力，同時在實現(xiàn)更高水平的戰(zhàn)略空軍的建設方面，中國空軍也走在世界前列。輝煌永不落幕，傳奇后繼有人。

殲-10為中國空軍開創(chuàng)了走向現(xiàn)代化的新征程，而在中國空軍從追趕世界一流到引領發(fā)展潮流的征途中，殲-10以及為它的誕生付出心血的千萬航空人的功績，將永遠彪炳史冊。