（來源：中國水運網(wǎng)）

轉自：中國水運網(wǎng)

3月25日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準吊裝就位，由中交二航局承建的濰宿高鐵江蘇段站前3標項目京杭運河特大橋鋼桁梁拱橋主梁順利合龍，標志著濰宿高鐵建設取得關鍵性突破，為全線建成通車按下“加速鍵”。

作為濰宿高鐵全線控制性工程，跨京杭運河特大橋憑借多項技術突破創(chuàng)下行業(yè)紀錄：國內(nèi)首次在高烈度地震區(qū)采用梁拱分離式全焊接鋼桁梁系桿拱橋。該橋主橋全長461.1米，采用（80+300+80）米下承式鋼桁梁拱橋設計一孔跨越京杭運河，鋼桁梁共分25個節(jié)段架設，橋面總寬達16.4米，總用鋼量約1.28萬噸，合龍段下弦及橋面結構單塊重達118.3噸。由于地處高空、水上、大跨度施工環(huán)境，項目建設面臨全焊結構線形控制、焊接精度把控、溫度變形應對、大噸位吊裝及三向偏差調(diào)控等多重考驗，對施工技術和現(xiàn)場把控提出極高要求。

中交二航局建設團隊堅持問題導向，精準施策、創(chuàng)新突破，摒棄傳統(tǒng)分步作業(yè)模式，創(chuàng)新采用提梁、翻身、吊運、拼裝一體化施工方法，深度融合設備功能與施工流程，有效減少工序銜接等待時間與梁體多次轉運損耗，大幅提升了施工效率；為實現(xiàn)毫米級精準合龍，項目部提前制定詳細技術方案，聯(lián)合海事部門優(yōu)化通航方案，保障施工與航運“零沖突”；合龍期間，技術人員實施48小時觀測預調(diào)，嚴格開展試吊與浮吊參數(shù)復核，通過碼板臨時固定、千斤頂與手拉葫蘆精調(diào)，將偏差控制在5毫米之內(nèi)，同時采用桿件隨段吊裝輔助對位、對稱分步落梁等措施，確保各工序銜接緊密、精準推進。

在智慧施工方面，項目團隊創(chuàng)新運用3D建模模擬施工工況+智慧智能監(jiān)控系統(tǒng)，構建起全流程智能化施工管控體系，實現(xiàn)對結構應力、幾何姿態(tài)的實時監(jiān)測與環(huán)境參數(shù)的智能感知并建立動態(tài)預警機制，對施工過程中的各類風險進行提前預判、有效防控，實現(xiàn)橋梁建設全過程精準可控，推動高速鐵路橋梁施工向數(shù)字化、智能化轉型，也為我國高速鐵路橋梁建設積累了寶貴的技術經(jīng)驗。

濰宿高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬輔助通道的關鍵段落，全長399公里，途經(jīng)山東日照、臨沂，江蘇新沂、宿遷，設計時速350公里。項目建成后，將有效緩解京滬高鐵運輸壓力，優(yōu)化江蘇省北部通道交通運輸結構，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡布局，對支撐共建“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶和長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略，促進地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。