2026年2月23日，一支政府隊伍徑直闖入巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港的碼頭區(qū)域，運營權(quán)在毫無預(yù)警的情況下遭到強行剝奪。

近30年時光里，中國企業(yè)累計投入逾30億美元真金白銀，將年吞吐量從不足50萬標箱一路推升至450萬標箱以上，這一數(shù)字撐起了巴拿馬全國港口總吞吐量的60%。

每年向巴拿馬政府輸送上億美元稅費，并持續(xù)提供逾兩萬個就業(yè)崗位。這哪里只是一樁普通的商業(yè)合作，分明是巴拿馬經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中不可撼動的“定海神針”。

巴拿馬最高法院于2026年1月驟然裁定合同違憲，一紙判決將30年協(xié)議徹底抹去。巴拿馬總統(tǒng)穆利諾事后仍大放厥詞，聲稱“估計中國不敢反制”“要奉陪到底”。資產(chǎn)被強占，嘴巴還如此硬氣，這算盤，打得實在太響。

2026年3月8日至12日，短短五個晝夜之間，中國多個港口對懸掛巴拿馬國旗的船舶同步啟動專項核查。最終結(jié)果：全國共計滯留28艘巴拿馬籍商船，占同期全部滯留船舶總量的75.7%。這一比例觸目驚心——往年同期，這個數(shù)字不過在20%至25%之間徘徊。

國際航運權(quán)威媒體《勞氏日報》隨即證實，據(jù)業(yè)內(nèi)知情渠道透露，中國海事主管部門已下達指令強化檢查力度，首周不過是“試運行”，后續(xù)還將進一步升級。此舉完全符合國際公約的授權(quán)框架，各沿海國依法享有對停靠外籍船舶實施檢查的權(quán)力，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)，即可依規(guī)扣押。

巴拿馬是當之無愧的全球方便旗第一大國，旗下注冊商船總噸位突破1.3億，占全球總量的21%，這一紀錄已連續(xù)保持28年。注冊費、年檢費疊加運河通行收益，合計占據(jù)巴拿馬全國GDP的近三成。如今，脖子被掐得死死的，想掙扎都難。

更具殺傷力的一招隨之落地：中遠海運于3月10日正式對外發(fā)布公告，宣布旗下全部船舶即時暫停在巴爾博亞港的一切服務(wù)。

這家執(zhí)掌全球航運版圖的巨頭，其貨運量單獨就占該港口總吞吐量的4%。消息傳出，巴拿馬運河事務(wù)部長何塞·拉蒙·伊卡薩于13日急忙出面喊話，稱“希望中方重新考慮”，并表示這項決定“確實令人意外”。只可惜，晚了。

28艘船被扣，不過是這場反制行動的序章，2026年3月24日，巴拿馬港口公司向國際商會仲裁院提交補充材料，將索賠金額大幅上調(diào)至20億美元以上，折合港幣156億。巴拿馬政府此前以“尚未聘請律師”為由拖延應(yīng)對，如今又改口稱已組建國際律師團隊，前后矛盾，雙方各執(zhí)一詞。

但時間從不偏袒任何一方的敷衍。巴拿馬港口公司在聲明中明確指控：巴拿馬政府蓄意拖緩仲裁進程，并引入第三方力量介入，其真實目的不過是向外國投資者施加恐嚇。

投資層面，中國已全面叫停國有企業(yè)與巴拿馬談判新合作項目，運河第四橋、郵輪碼頭及地鐵建設(shè)等一系列工程就此擱淺，涉及金額數(shù)以十億美元計。

貿(mào)易層面，中國既是巴拿馬頭號貿(mào)易伙伴，港口稽查、貨流改道、進口商品嚴格核驗，每一項措施都精準戳中巴拿馬的經(jīng)濟軟肋。

中國已要求國有企業(yè)認真評估將貨物改經(jīng)其他港口轉(zhuǎn)運的可行性——位于南美洲的錢凱港，完全具備繞開巴拿馬運河獨立完成貨運的能力。巴拿馬引以為傲的黃金水道地位，正在被悄然撬動。

長和集團原計劃將旗下全球港口業(yè)務(wù)的多數(shù)股權(quán)出售給貝萊德與地中海航運聯(lián)合牽頭的財團，交易估值高達230億美元。巴拿馬此番折騰，令這筆重磅交易前景驟然蒙上陰影。156億港元，不過是第一筆浮出水面的賬目。

金額之外，有一種代價更難以用數(shù)字衡量，巴拿馬的國際商業(yè)信譽，正在這場爭端中加速瓦解。一個可以在合同有效期內(nèi)、以程序瑕疵為由單方面宣布協(xié)議無效并強占資產(chǎn)的國家，其釋放出的信號已無比清晰：在這里簽的字，未必算數(shù)。

全球投資者都在注視著這場風波的走向。中國企業(yè)30年經(jīng)營所積累的不僅是港口吞吐量，更是一個可供參照的樣本——當游戲規(guī)則被單方面撕毀，反應(yīng)可以有多快、力度可以有多重。

中國從不主動挑起事端，但向來不憚于應(yīng)戰(zhàn)，從港口稽查、航運暫停到貨流改道，每一步都踩在規(guī)則框架之內(nèi)，每一步都落在巴拿馬的經(jīng)濟命門之上。

156億港元的索賠只是明面上的賬，那些正在重新規(guī)劃貨運路線的船東、那些重新審視巴拿馬注冊價值的船公司，以及那筆懸而未決的230億美元交易——這些隱性損失，又該由誰來計算？