你敢信嗎？二十多年前中國摩托狂卷越南市場，占了八成份額把本田逼到墻角，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就摔得灰頭土臉，差點徹底退出越南。誰能想到幾十年后，咱們又殺了回去，還把本田打得有點招架不住，這里頭的反轉(zhuǎn)真的太精彩。

上世紀90年代末，國內(nèi)二十多個摩托品牌一窩蜂沖進越南，那時候價格優(yōu)勢簡直碾壓。本田賣一款100CC的車要兩千一百美元，咱們的車才七八百美元，低端款甚至只要五百，還不到本田一半價。沒幾年功夫，咱們就拿下八成市場，本田都快混不下去了。

那時候咱們只想著靠價格搶市場，沒想到反而把自己坑了。各個品牌互相卷低價，一個月比一個月便宜，最后價格比成本還低，完全不按市場規(guī)則來。價格壓到這份上，質(zhì)量肯定跟不上，返修率高得嚇人，用不到三年就得大修，四五年直接報廢，油耗還比本田高一大截。

有些品牌更短視，直接把國內(nèi)賣不出去的滯銷貨拉去越南傾銷，賣完庫存賺了錢就跑，售后根本不管。時間一長，中國摩托在越南的名聲徹底臭了。這邊咱們自己掉鏈子，那邊本田早就調(diào)整好策略等著了。

本田推出了中低價車型，還搞了首付三成的貸款買車，本身質(zhì)量就過硬，售后也完善，一下子就把人心拉了回去。咱們的價格優(yōu)勢沒了，市場份額直接從八成暴跌到只剩1%左右，幾乎被徹底擠出越南，成了人家日系品牌的陪襯。

這段慘敗給國內(nèi)摩托圈敲了個響警鐘，之后這些年咱們慢慢調(diào)整方向，一步步又把市場搶了回來。最開始咱們從性價比切入，專門做適配越南市場的入門車型，質(zhì)量穩(wěn)價格又合適，慢慢把口碑拉了回來，份額從1%一點點往上漲。

后來咱們開始往中高端市場沖，推出了好多帶自主核心技術(shù)的車型，動力、舒適度、智能化都做得很不錯，直接跟本田正面剛。大長江、隆鑫、宗申這些頭部牌子的中高端車型，品質(zhì)過硬價格還合理，越南中產(chǎn)都挺買賬，慢慢分走了本田不少中高端份額。

新能源摩托更是成了咱們翻盤的殺手锏。最近這些年越南環(huán)保政策變嚴，當(dāng)?shù)厝谁h(huán)保意識也上來了，電動摩托需求漲得特別快。咱們國內(nèi)牌子抓準這個機會，早早推出了好多適合當(dāng)?shù)氐碾妱幽ν校m(xù)航夠日常用，充電方便成本還低，直接占了越南電動摩托市場的主導(dǎo)位置。

截至2026年3月，咱們中國摩托在越南的市場份額已經(jīng)回升到25%以上，雖然比本田的67.5%還是低，但增長勢頭猛得不行，不少細分市場已經(jīng)反超了。就說電動摩托這塊，咱們中國品牌份額高達40%，把本田甩得老遠，絕對是這次翻盤最大的亮點。

眼看著咱們追上來，本田也坐不住了，趕緊想辦法保住自己的龍頭位置。一邊給入門車型降價搶性價比市場，一邊加快技術(shù)更新推新車，也開始布局電動摩托，就想攔住咱們增長的腳步。

可本田這幾招效果實在不怎么樣，入門車型降完價，還是比咱們同級別車貴，性價比拼不過咱們。而且電動摩托這塊本田布局太晚，技術(shù)積累和本土化適配都不如咱們，推出的車市場反應(yīng)平平，根本沒法跟咱們競爭。

這么多年來本田一直吃老品牌的紅利，售后和本土化適配做得都不夠到位。咱們這邊呢，走的就是靈活本土化路線，售后也跟得上，越來越多越南消費者愿意買咱們的車。這點差距就讓本田在競爭里越來越被動，根本攔不住咱們往上走的勢頭。

這段從慘敗到翻盤的經(jīng)歷，不光是中國摩托自己的成長，還給很多中國制造出海留了現(xiàn)成的經(jīng)驗。之前咱們以為低價就能打天下，結(jié)果吃了質(zhì)量和品牌的虧，現(xiàn)在才明白，低價從來不是長久之計，只有抓好質(zhì)量、技術(shù)和品牌，才能在國際市場站穩(wěn)腳。

現(xiàn)在咱們出海不再只盯著銷量瞎沖，而是慢慢攢口碑做品牌，早就摘掉了低端廉價的標簽，走的都是高質(zhì)量發(fā)展的路子。敢提前布局新能源，也說明咱們國內(nèi)企業(yè)眼光越來越準，跟著產(chǎn)業(yè)趨勢走主動轉(zhuǎn)型，才能搶到先機。

現(xiàn)在咱們翻盤的勢頭這么猛，接下來只要繼續(xù)投研發(fā)、調(diào)產(chǎn)品、做好售后深耕當(dāng)?shù)?，擴大新能源摩托的布局，肯定能在更多細分市場拿到更好的成績。本田肯定不會輕易放手越南市場，接下來不管燃油車還是電動車，雙方肯定還有一場硬仗要打。

不光是越南市場，這次翻盤也給整個中國摩托行業(yè)打了強心針，會有越來越多中國摩托牌子走向全世界，把中國智造的牌子擦得越來越亮。

參考資料：人民日報 中國制造業(yè)出海轉(zhuǎn)型升級觀察