大江奔流，橋貫古今；

江城武漢，再添新翼。

2026年3月20日，

由中交集團所屬中交二航局參建的

新港高速公路武漢雙柳長江大橋

正式通車運營。

這座牽手武漢“光谷”和“星谷”的過江巨龍

被網(wǎng)友親昵譽為“星光大道”，

不僅是“橋都”武漢第十二座長江大橋，

更是武漢都市圈環(huán)線高速的點睛之筆，

江城東部科創(chuàng)發(fā)展的黃金紐帶。

從“天塹變通途”的硬核實力，

到呵護自然的生態(tài)溫情，

這座大橋究竟藏著

哪些令人驚嘆的黑科技？

今天，小新就帶大家一同跨越長江，

走進雙柳長江大橋，

去探尋這條“過江巨龍”

背后的“智造密碼”。

01

“星光大道”登場 牽手兩大科創(chuàng)高地

雙柳長江大橋北接

新洲“中國星谷”航天產(chǎn)業(yè)基地，

南連鄂州華容，

直通“中國光谷”光電子信息產(chǎn)業(yè)核心區(qū)。

兩大國家級科創(chuàng)板塊，

此前隔江對望、往來不便，

如今靠著這座橋，

徹底打破交通壁壘。

通車前，新洲到鄂州華容

要繞路近80分鐘，

光谷到星谷也得耗時1小時，

通勤、貨運都格外折騰。

通車后，兩地跨江直接壓縮至5分鐘，

兩大科創(chuàng)引擎實現(xiàn)30分鐘直達，

通勤效率直接拉滿。

“星光大道”昵稱的背后，

既寓意光谷、星谷兩大科創(chuàng)高地星光交匯，

也點亮了武漢東部科創(chuàng)走廊的發(fā)展前景。

光谷的科創(chuàng)成果能快速落地星谷轉(zhuǎn)化，

星谷的航天產(chǎn)業(yè)能借力光谷技術(shù)提質(zhì)升級，

兩大科創(chuàng)板塊強強聯(lián)手，

助力武漢打造世界級科創(chuàng)高地。

不僅如此，

大橋通車更圓了周邊市民

快捷跨江的心愿。

自此，武漢東大門徹底敞開，

武鄂聯(lián)動的“東部科創(chuàng)朋友圈”，

邁入無界互通新階段。

02

長江最寬懸索橋 藏滿硬核黑科技

作為長江上的標志性過江通道，

雙柳長江大橋堪稱“基建實力派”，

多項指標刷新紀錄，

盡顯大國工匠的精湛技藝。

它是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，

橋面寬達50.5米，

采用雙向8車道設(shè)計，

時速100公里，

既能承載日常通勤車流，

也能滿足區(qū)域貨運、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的大流量需求，

通行承載力拉滿。

建設(shè)期間，項目團隊攻克多項難題，

使用新一代一體化智能筑塔機、

鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線等建造技術(shù)，

形成了鋼筋部品工業(yè)化

智能建造成套技術(shù)體系。

這一系列智能建造技術(shù)的運用，

大大降低了施工安全風(fēng)險，

施工的效率和質(zhì)量也得到了顯著提升。

主纜，是牽起整座懸索橋的“生命線”，

尤其是在長江江面濕氣重，

主纜極易銹蝕的情況下，

如何延長懸索橋主纜的使用壽命

更是一道行業(yè)難題。

為了破解這一問題，

中交二航局自主研發(fā)“智慧主纜”系統(tǒng)，

運用陣列式光纖光柵技術(shù)，

將傳統(tǒng)主纜變成“智慧生命體”，

可實時感知內(nèi)部溫度、濕度、

應(yīng)變等多重狀態(tài)。

同時，創(chuàng)新性地在主纜內(nèi)部

增設(shè)中央除濕管道，

它就像主纜的“支氣管”，

在天氣變化時，

可自動將干燥空氣輸送到內(nèi)部，

讓主纜實現(xiàn)自主“呼吸”，

從而大大延長主纜的使用壽命。

此外，項目團隊還搭建了數(shù)字孿生平臺，

在電腦上虛擬復(fù)刻了一座

與實體橋梁完全一樣的“數(shù)字橋梁”。

從主纜架設(shè)到鋼箱梁吊裝，

每個節(jié)點都能實現(xiàn)可視化指揮與智能分析，

讓現(xiàn)場管理從“經(jīng)驗驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。

從開工到通車高效推進，

雙柳長江大橋跑出長江大橋建設(shè)新速度，

提前6個月完成28萬立方米

超大體量錨碇施工，

12個月實現(xiàn)213.75米主塔封頂，

56天完成169根索股架設(shè)，

42天完成45片鋼梁吊裝，

39個月完成主體工程施工，

創(chuàng)下了橋梁建設(shè)“雙柳速度”，

詮釋了精益求精的基建精神。

03

守護江豚家園 顏值擔(dān)當(dāng)雙在線

雙柳長江大橋面朝長江，

緊鄰被譽為“長江中游物種基因庫”的

漲渡湖濕地，

橋址下游2公里便是江豚

頻繁出沒的核心棲息地。

為保護長江江豚、漲渡湖濕地等

珍稀生態(tài)資源，

項目初期特意優(yōu)化路線，

繞避濕地1公里。

大橋主跨1430米，

為了給江豚留足生存空間，

項目摒棄了傳統(tǒng)江中設(shè)墩的方案，

采用“一跨過江”設(shè)計，

所有橋墩均建在陸地，

既不干擾長江黃金航道，

也守護了長江水生生物的生存空間。

施工過程中，

考慮到大量泥漿若直接排放，

將嚴重污染長江水體。

項目團隊果斷引入壓濾機處理系統(tǒng)，

將含水量90%的稀泥漿擠壓過濾為

可循環(huán)利用的清水和易運輸?shù)母娠灒?/p>

濾出的清水用于工地灑水除塵，

廢渣集中外運處理，

實現(xiàn)了泥漿“零污染”排放。

針對施工噪音可能對江豚造成的驚擾，

項目打造“靜音工地”，

全程落實靜音降噪、錯峰作業(yè)等措施，

避開水生生物活動活躍期，

將80%的工序轉(zhuǎn)移至工廠內(nèi)。

最大限度降低對長江生態(tài)的擾動。

建設(shè)團隊還與中科院

水生生物研究所建立聯(lián)動機制，

定期開展江豚監(jiān)測，

確保施工期間江豚活動正常、種群穩(wěn)定。

經(jīng)監(jiān)測，項目施工區(qū)域江豚種群數(shù)量

由開工時的5到6頭增至20余頭，

漲渡湖濕地鳥類名錄增至200多種。

成為工程建設(shè)與自然保護共生的生動寫照。

還獲評長江生態(tài)橋典范，

收獲央視點贊。

大橋與江豚的超級聯(lián)動，

也吸引了眾多的游客和攝影愛好者，

大家沐浴在江風(fēng)中，

期待那抹“微笑”與大橋一同降臨。

而圍繞“江豚灣文化IP”，

武漢正全力推進江豚主題文化公園建設(shè)，

讓游客可以近距離觀賞“水中大熊貓”。

一橋飛架南北，

天塹自此變通途，

武漢以橋為媒，

再次書寫著跨江融合、

協(xié)同發(fā)展的嶄新篇章，

讓江城的橋韻之美、奮進之勢，

閃耀長江之畔。

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責(zé)任編輯丨陳伊南

校對丨李虹縈 葛瑞蒂

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源丨中交集團