一邊是經(jīng)銷商賣一輛虧一輛；一邊是消費者捂緊錢包高喊“買不起”，一邊是捷途用6.99萬元的定價推出旅行小房車，太撕裂了。

3月19日，蕪湖的捷途旅行小房車春季煥新發(fā)布會現(xiàn)場，當2026款捷途X70超越版“限時搶購價6.99萬元起”的字樣出現(xiàn)在大屏幕上時，臺下響起了掌聲。

這個價格，在2026年的中國汽車市場，聽起來像是一個遙遠的傳說。

就在發(fā)布會前一周，乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)乘用車零售均價達到18.0萬元，比去年同期整整貴了1.5萬元。10-20萬元這個最主流的購車區(qū)間，平均漲幅達到5000元左右。小米SU7新一代漲價4000元，特斯拉Model Y一周漲3萬，極氪、華為也在跟進。

更殘酷的是，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》揭示了一個觸目驚心的事實：2025年，55.7%的汽車經(jīng)銷商陷入虧損，81.9%的經(jīng)銷商存在價格倒掛，51.5%的經(jīng)銷商價格倒掛幅度超過15%。

全行業(yè)1月裸車毛利率為-21.5%，意味著經(jīng)銷商每賣出一輛車，在裸車環(huán)節(jié)就平均虧損車價的五分之一以上。

在這個“賣一輛虧一輛”的時代，捷途憑什么敢喊出“6.99萬元起”，這是營銷噱頭嗎？

價值戰(zhàn)時代：從“拼價格”到“拼價值”

正是在這樣的背景下，2026年被業(yè)內(nèi)普遍認為是汽車行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”的關鍵一年。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，2026年中國車市的核心特征將是“價格戰(zhàn)”效力遞減，“價值戰(zhàn)”成為主方向。政策引導與消費升級共同推動市場走向高端化，車企需在主流價格區(qū)間提供扎實技術、越級配置和持續(xù)體驗。

這種轉(zhuǎn)型體現(xiàn)在三個層面：

從“拼配置”到“拼體驗”。產(chǎn)品迭代的邏輯，正從參數(shù)堆砌轉(zhuǎn)向真實場景的深度優(yōu)化。

從“拼銷量”到“拼質(zhì)量”。2026年國內(nèi)車市難以延續(xù)過往增長勢頭，“以價換量”的景象難以重現(xiàn)。

從“拼短期”到“拼體系”。多家品牌推出“7年超低息”金融方案，這被業(yè)內(nèi)稱為“金融戰(zhàn)”——其本質(zhì)是用當下的貼息，將競爭從一次性交易延伸至汽車全生命周期的軟件服務、保險、售后等生態(tài)領域。

然而，一個根本性問題擺在所有車企面前：在成本上漲、政策退坡、消費理性的多重壓力下，如何實現(xiàn)“價值戰(zhàn)”的同時，還能讓消費者買得起？

捷途的答案簡單而直接：好車不貴。

捷途解法：6.99萬元起的“價值越級”

在春季煥新發(fā)布會上，捷途汽車基于對3000組家庭痛點的調(diào)研，推出了兩款“旅行小房車”新品：2026款捷途山海L7超越版和2026款捷途X70超越版。

價格是最大的震撼彈：

2026款捷途X70超越版，官方指導價9.99萬元-10.39萬元，限時搶購價6.99萬元-7.39萬元。

2026款捷途山海L7超越版，官方指導價11.49萬元-12.79萬元，限時搶購價9.99萬元-11.29萬元。

6.99萬元是什么概念？市面上同級別的合資SUV，起步價要13萬多。捷途這個價格，相當于用小型車的錢買了中型車。

但低價不等于低質(zhì)。這兩款車在核心產(chǎn)品力上實現(xiàn)了“價值越級”：

空間越級：兩款車均擁有1900mm車寬和2745mm軸距。2026款捷途X70超越版車長4749mm，內(nèi)部橫向空間達1500mm。2026款捷途山海L7超越版二排放倒后可形成1688L的純平空間，可容納24個20寸行李箱。

舒適越級：36分貝圖書館級靜謐座艙，二排座椅支持25°-41°可調(diào)，云朵舒享座椅支持5/7座靈活切換與12種座椅組合。

動力越級：2026款捷途山海L7超越版搭載奇瑞鯤鵬1.5TGDI混動專用發(fā)動機，零百加速7秒級，百公里饋電油耗僅5.18L，滿油滿電綜合續(xù)航超1300km。從北京開到上海中途不用加油充電。

安全越級：75%高強度鋼籠式車身，整車終身質(zhì)保（首任車主）。

更關鍵的是，捷途沒有在智能化上妥協(xié)。2026款捷途山海L7超越版支持6.6kW外放電，可選裝-6℃~50℃智能冷暖冰箱，中高配車型支持L2級輔助駕駛。

旅行車復興：被重新定義的“中國式家庭出行”

捷途選擇在此時力推“旅行小房車”品類，背后是對中國家庭出行需求的深刻洞察。

當代年輕人工作壓力大、生活節(jié)奏快，真正能長途旅行的時間有限。但內(nèi)心對“自由”和“遠方”的渴望從未消失。

買一輛旅行車，成了一種具有象征意義的情緒補償。即使一年難得遠行幾次，擁有它就意味著擁有了“隨時出發(fā)”的權利。

捷途精準捕捉了這一趨勢。8年深耕“旅行+”戰(zhàn)略，捷途已成為全球唯一7年累銷200萬輛的中國汽車品牌，全球累計銷量突破222萬輛。旅行小房車系列銷量超160萬輛。

“旅行+”生態(tài)：從賣車到賣生活方式

捷途的獨特之處在于，它不僅是懂旅行的汽車制造商，更是以汽車為原點、融合旅行產(chǎn)業(yè)的“旅行生活服務商”。

此次發(fā)布會，捷途同步發(fā)布了“旅行小房車繁星計劃”，首發(fā)100家星級露營地，為車主提供免費營位、免費露營裝備、免費燒烤套餐3大專屬禮遇。

截至目前，“旅行+”生態(tài)已涵蓋上萬款好物、176家高品質(zhì)露營地、3000余座全球驛站，覆蓋景區(qū)、住宿、餐飲、露營、越野等多元場景。

這不僅僅是賣車，而是賣一種生活方式。

“旅行小房車”品類以越級產(chǎn)品實力打造“移動的家”，“旅行+”生態(tài)則為這份移動的美好提供全場景保障。“產(chǎn)品+生態(tài)”的雙重加持，讓“把家搬進山海”從向往變成日常。

這種商業(yè)模式創(chuàng)新，正是捷途能夠在保持低價的同時提供高價值的關鍵。

傳統(tǒng)汽車銷售模式中，經(jīng)銷商承擔了巨大的庫存和資金壓力。而捷途通過“旅行+”生態(tài)，構建了從購車到用車、從日常通勤到周末旅行的全生命周期價值鏈條。

車主不僅是消費者，更是“旅行+”生態(tài)的參與者。這種深度綁定，降低了獲客成本，提高了用戶粘性，最終反哺到產(chǎn)品定價上。

2026年，中國汽車市場正在經(jīng)歷從“增量市場”向“存量市場”的轉(zhuǎn)變。消費者不再盲目追求品牌溢價，而是更加注重汽車的質(zhì)價比。

從“為品牌買單”到“為價值付費”成為這一轉(zhuǎn)變的核心。年輕一代消費者不再迷戀傳統(tǒng)的品牌故事，他們更為理性，更關注車輛本身的軟件功能、智能化體驗以及是否包含本土化的創(chuàng)新技術。

在這種背景下，捷途“好車不貴”的理念，恰恰擊中了當下消費者的核心痛點。

未來之戰(zhàn)：價值回歸時代的生存法則

2026年，或許將成為中國汽車行業(yè)史上最為慘烈的一年。

在這樣的市場環(huán)境下，車企的生存法則正在發(fā)生根本性變化。

從“價格戰(zhàn)”到“價值戰(zhàn)”，從“銷量競賽”到“生態(tài)競爭”，從“產(chǎn)品思維”到“用戶思維”。

捷途旅行小房車的意義，不僅在于6.99萬元的價格，更在于它代表了一種可能性：在價值回歸的時代，好車可以不貴，品質(zhì)可以不妥協(xié)，夢想可以觸手可及。

這或許才是2026年中國汽車市場最大的懸念：當所有車企都在談論“價值戰(zhàn)”時，誰才能真正理解“價值”的含義？當所有品牌都在追求“高端化”時，誰還記得普通家庭對“好車不貴”的渴望？

捷途用兩款新車給出了自己的答案。而市場的最終評判，將決定這個答案能否成為行業(yè)的新標準。