近日，德國車主Hansjrg Gemmingen在社交平臺上發(fā)文表示，其駕駛的特斯拉Model S累計行駛里程已突破270萬公里，再度刷新全球特斯拉汽車行駛里程最長紀(jì)錄，展現(xiàn)出車輛驚人的耐久性與可靠性。

從博主補充的具體數(shù)據(jù)來看，車輛搭載的原裝電池在行駛近100萬公里后，電池健康度仍高達(dá)85%，原裝電機累計運行里程也超過111萬公里，整體表現(xiàn)穩(wěn)定。

據(jù)悉，該車主駕駛的Model S P85+車型，為2014年購入的二手車，買時已經(jīng)行駛了3萬公里。2019年11月，該車?yán)锍虜?shù)就已達(dá)到100萬公里；2024年4月，又再度行駛了100萬公里，達(dá)到200萬公里。

自入手以來，Gemmingen和妻子就一直駕駛著Model S長途自駕旅行，并不斷刷新特斯拉全球最長行駛里程的紀(jì)錄。許多車友對此表示十分驚喜：“歷史里程碑式的成績！長途駕駛都不在話下，用真實經(jīng)歷駁斥了那些認(rèn)為電動車不適合日常駕駛的過時觀點。”

特斯拉在電池壽命和整車耐久性方面的亮眼表現(xiàn)，背后是三電技術(shù)的持續(xù)積累與優(yōu)化。專業(yè)媒體指出，其自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)憑借精準(zhǔn)均衡控制、大數(shù)據(jù)智能管理及高兼容性設(shè)計，顯著提升了電池綜合性能。相比多數(shù)電動車在使用4至8年后電池容量普遍衰減至80%以下，特斯拉車型電池健康度始終保持高位，絕大多數(shù)車輛仍能維持90%以上的水準(zhǔn)。

此外，特斯拉精心設(shè)計的扁線電機，在縮小自身體積、提升散熱性能的同時，大幅提高了功率密度。這不僅增強了車輛的動力輸出表現(xiàn)，更從系統(tǒng)層面優(yōu)化了能耗，進(jìn)一步延長了電池的實際使用壽命。

從設(shè)計源頭，特斯拉就旨在讓電池比整車使用周期更長久，這讓不少車主在實際用車過程中印象深刻。特斯拉《2024年影響力報告》顯示，即便行駛32萬公里，Model 3/Y的平均電池容量仍可保持在80%以上。