在MPV這個極其考驗口碑的細分市場，過去十多年里，別克GL8絕對是獨霸一方的存在。從2000年初代落地開始，無論是出入高檔寫字樓的商務接待，還是機場外的明星保姆車，GL8幾乎成了MPV的代名詞。

但誰也沒想到，終結這段壟斷歷史的，會是中國的新能源車。

憑借精準的市場嗅覺，比亞迪旗下騰勢D9在2023年狂攬11.8萬輛銷量，硬生生把霸榜20年的GL8拉下神壇，完成了國產MPV在高端局首次“奪權”。

3月26日，比亞迪又放出了個大招：第二代騰勢D9將在3月29日正式開啟預售。作為當打之年的絕對主力，這次換代可謂是“刀刀見血”。

咱們先盤最硬核的升級。新車將首搭比亞迪第二代刀片電池，官方喊出的口號相當霸氣：“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”，這充電效率簡直是把純電MPV的冬季續(xù)航痛點按在地上摩擦。

續(xù)航數(shù)據(jù)的提升更是堪稱顛覆。插混版車型的純電續(xù)航直接突破了400公里，而純電版更是達到了800公里，這意味著就算你買的是臺插混MPV，日常在市區(qū)里完全可以當純電車開。

至于靜態(tài)層面，新車的外觀沒有動大手術。從曝光的申報圖來看，前臉在標志性的鉆石切割格柵基礎上進一步強化了立體層次感，氣場依舊在線。

不過，因為電池和電機的全面換代，四驅版車型的整備質量來到了3015公斤，比現(xiàn)款重了差不多100公斤。

當然，多出來的體重全都換成了實打實的動力儲備。新車動力系統(tǒng)分兩個大版本：兩驅版前置電機最大功率340千瓦，四驅版在此基礎上再加一臺70千瓦的后電機，綜合功率輕松突破400千瓦。

底盤部分雖然還沒預熱，但按照騰勢一貫的打法，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)大概率是標配，大車所需的支撐性和乘坐舒適性都能得到兼顧。

智駕方面，高階版DiPilot肯定不會缺席，備受期待的城區(qū)NOA功能也算是補齊了這款旗艦MPV的最后一塊智能化短板。

綜合來看，如果你正在持幣觀望一臺幾乎“無短板”的新能源MPV，第二代騰勢D9絕對值得你把預算留一留。

面對別克GL8 PHEV、豐田賽那，甚至極氪009和理想MEGA的圍剿，換代D9的殺手锏極其明確：目前市面上獨一份的400km純電續(xù)航插混。它既能滿足市區(qū)通勤的極低成本，又能從容應對全家滿載的長途自駕。