近日，省發(fā)展改革委印發(fā)《浙江省電動自行車換電設施布局指南（試行）》，力爭建成滿足即時配送、郵政快遞、共享電單車等行業(yè)高頻換電需求，保障公眾便捷出行的電動自行車換電設施網絡。

　　電動自行車換電設施布局應當堅持以服務需求為導向，因地制宜、分類布局“專用”與“通用”兩大網絡體系，并推動兩類網絡功能互補、集約高效運行。

• 針對郵政快遞三輪車、共享電單車行業(yè)集中換電設施與其他行業(yè)不兼容的特點，布局“專用”換電網絡，科學配建專用換電設施，精準滿足特定營運車輛換電服務需求。

• 同步布局“通用”換電網絡，優(yōu)先保障網絡餐飲配送等高頻商用換電需求，逐步拓展覆蓋居民日常出行換電服務場景。

專用換電設施布局

郵政快遞電動三輪車換電布局

　　以“保障運營、提升效率”為核心，重點圍繞快遞配送熱點區(qū)域、快遞站點、戶外勞動者服務站點等區(qū)域進行高密度布點。

　　鼓勵換電運營企業(yè)與快遞企業(yè)深化合作，針對業(yè)務覆蓋區(qū)域重疊的快遞網點集約化布局，共建共享換電設施，實現(xiàn)運營流程與能源補給有效銜接。

共享電單車換電布局

　　以“集中布設，區(qū)域覆蓋”為導向，整體布局應優(yōu)先選擇城市外圍、交通便利且場地開闊區(qū)域，避開人口密集區(qū)和交通擁堵路段，遠離住宅區(qū)、學校等環(huán)境敏感區(qū)域。

　　有投放共享電單車的縣（市、區(qū)）應根據共享電單車數(shù)量，合理規(guī)劃集中換電站點，確保設施運行安全、調度高效。站點應基本滿足共享電單車電池流轉運輸車輛停放與換電操作，預留車輛臨時停放場地，滿足集中換電與調運需求。換電柜數(shù)量設置應綜合考慮車輛日均使用頻次、單次換電服務時長及區(qū)域潮汐調度特征。

通用換電設施布局

網絡餐飲電動自行車換電布局

　　以“即時補給、高效周轉”為原則，重點圍繞餐飲商家集聚區(qū)、寫字樓密集區(qū)等訂單熱點區(qū)域及公共交通樞紐、戶外勞動者服務站點等騎手高頻途徑點進行布局。

　　布局應充分考慮騎手取還電池便捷性與實效性，鼓勵與商業(yè)綜合體、便利店、公共停車區(qū)等現(xiàn)有場地相結合。點位應嚴格遵守消防安全和市容管理要求，避免占用消防通道、盲道等公共區(qū)域。

居民電動自行車換電布局

　　以“因地制宜、按需配置”為方向，深度融入居民社區(qū)生活圈，提升日常通勤、生活出行的便捷性與安全性。

• 新建寫字樓、產業(yè)園區(qū)等場所應將換電設施作為便民服務設施納入配套建設內容，實行同步建設、同步交付；

• 鼓勵住宅小區(qū)結合電動自行車地面層集中充電場所、改造提升現(xiàn)有非機動車庫、合理利用公共空間或閑置角落等方式推進設施布設。

　　在大型社區(qū)出入口、文體場館、非機動車停車區(qū)等重要公共服務場所，按需配建公共換電設施，滿足居民出行應急性換電需求。

　　《通知》還提出：

選址與場地保障

　　換電設施選址應優(yōu)先集約利用各類城市空間資源，鼓勵使用國有企業(yè)、城市基礎設施的閑置用地與附屬空間。

• 工作服務場所，包括戶外勞動者服務站點、小哥驛站等應由建設管理方協(xié)商土地權屬單位提供空間支持；

• 公共交通場地，包括公交樞紐、公共停車場等區(qū)域應由運營主體提供支持，在地鐵站點等特殊區(qū)域內進行布設的，需按照相關管理規(guī)定進行充分論證；

電力接入保障

　　電力接入應結合既有電網設施與布局進行規(guī)劃，提前評估區(qū)域電力負荷能力。

　　申請時，換電柜設施需確認容量、線路等具體條件，電力接入應緊密銜接區(qū)域電網規(guī)劃，優(yōu)先采用380V電壓供電，供電容量建議按7kW標準配置。

消防安全要求

　　設施周邊應配備符合規(guī)定的消防器材與視頻監(jiān)控系統(tǒng)，鼓勵運營單位接入地方消防安全監(jiān)管平臺，實現(xiàn)電池狀態(tài)、柜體溫度、煙霧報警等數(shù)據的實時監(jiān)測與聯(lián)動處置。

　　對暫不能接入平臺的運營單位，須建立內部監(jiān)測預警機制，確保異常信息及時推送并同步報備屬地消防救援總隊；同時，定期報送設施運行數(shù)據，配合開展現(xiàn)場檢查，確保監(jiān)管無盲區(qū)。

來源：浙江發(fā)布