FIA在F1日本大獎賽的媒體日宣布，自本場比賽開始，調(diào)降排位賽中能量回收上限，從原本的9MJ改為8MJ，目的是為了減少Super Clipping，而此變更僅限于排位賽。

2026賽季開幕站澳洲站，在車手們進入第9、10彎前出現(xiàn)了非常不自然的一幕，他們遠在剎車區(qū)之前便進入了Super Clipping狀態(tài)，也就是在保持全油門的情況下同時進行能量回收，即便拉塞爾在排位賽奪得桿位的那一圈亦是如此。

這使得速度曲線顯得極不自然，并削弱了對于車手技術(shù)的挑戰(zhàn)性。甚至中國站期間，包括勒克萊爾與皮亞斯特里等人都說，他們嘗試冒的風險越多，實際上反而越像是在遭受懲罰。

中國站賽后的一場會議中，各車隊達成共識，認為正式比賽本身具備不錯的觀賞性，無須"倉促做出反應"，但排位賽則有改善的空間，畢竟這是該保留對車手挑戰(zhàn)性的一個環(huán)節(jié)，因此應減少飛行圈中的收油滑行及Super Clipping。

該會議原本的結(jié)論是，日本站不會進行任何的更動，排位賽的調(diào)整將等到邁阿密站前再行研議。然而FIA在昨天日本站媒體日發(fā)布的一份聲明中，推翻了此一決議。他們在聲明中說：“經(jīng)過FIA、F1車隊以及動力單元供貨商的共同討論，以及在各動力單元供貨商一致支持下，我們將對日本站排位賽的能量管理參數(shù)進行微調(diào)。”

“為了確保電能部署與車手表現(xiàn)之間維持預期的平衡，本周末排位賽所允許的最大能量回收值已由9.0MJ調(diào)降至8.0MJ。此項調(diào)整反映了車手和車隊的回饋，強調(diào)了維持排位賽作為表現(xiàn)挑戰(zhàn)的重要性?！?/p>

通常的情況下，F(xiàn)IA必須提前四周通知車隊此類的規(guī)則變更，但此次的情況有所不同。在中國站后的討論結(jié)束之后，F(xiàn)IA技術(shù)部門再次針對鈴鹿賽道進行仿真分析，結(jié)果顯示各車隊將比原先所預期的，更加依賴Super Clipping，因此提前介入被認為是更為理想做法。

于是FIA在周二的時候?qū)⒄{(diào)降排位賽能量回收量的構(gòu)想告知各車隊與動力單元供貨商，并強調(diào)只有全數(shù)一致同意的情況下，才會實施此一變更。