每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：余婷婷

3月26日晚，零跑汽車A系列首款車型A10上市，新車定位入門級小型純電SUV，共推出4款車型，售價區(qū)間為6.58萬至8.68萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

在最終售價公布之后，一位零跑汽車的經(jīng)銷商代表告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“最近因為油價上漲，有不少來看車的消費者。最終的價格還是超出預期了，今晚（3月26日晚）注定是個晚睡之夜?！?/p>

從行業(yè)角度來看，零跑A10當前確實迎來一個獲得更多消費者關注的機遇。一方面，油價持續(xù)上漲已經(jīng)助力推高新能源汽車銷量。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月1日至15日，中國乘用車新能源市場零售28.5萬輛，較上月同期增長36%。乘聯(lián)分會預計，3月國內(nèi)乘用車零售銷量約為170萬輛，其中新能源汽車約90萬輛，新能源乘用車在總量中占比（滲透率）重新回歸50%以上，達52.9%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，若油價持續(xù)高位，或?qū)е氯加蛙囋露蠕N量較正常水平下滑5%左右；另外，較高的油價將促使更多消費者選擇新能源汽車，在排除其他政策變量干擾的情況下，有望推動新能源汽車滲透率繼續(xù)提升2至3個百分點。

此外，車百會理事長張永偉認為，10萬元左右的高性價比車型將帶動下沉市場的機動化進程，為市場增長提供新的動力。

“從發(fā)展趨勢看，三線及以下市場已占據(jù)了可觀的新能源汽車銷售規(guī)模，但其整體滲透率仍低于30%，這意味著下沉市場在未來較長階段內(nèi)，仍具備廣闊的發(fā)展空間?！崩锼箲?zhàn)略咨詢中國區(qū)合伙人何松松表示。

不過，新能源小型車的競爭也日趨白熱化。近三年數(shù)據(jù)顯示，新能源小型車的市場競爭強度已躍升至A級車水平。特別是伴隨燃油車滲透率的快速下滑，新能源小型車成為細分市場增長的首要驅(qū)動力。比亞迪、吉利、五菱等品牌已完成早期布局，零跑A10作為后發(fā)選手，市場競爭壓力不小。

當前，小型車市場的馬太效應正加速顯現(xiàn)。比亞迪、吉利等頭部玩家憑借規(guī)模效應、技術(shù)迭代能力與下沉渠道優(yōu)勢，持續(xù)收割市場份額。根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2025年，小型SUV市場銷量前五車型已占據(jù)市場近半壁江山，行業(yè)集中度持續(xù)提升。

面對頭部車型的競爭壓力，零跑A10選擇的路徑是，通過搭載激光雷達、強化智能化體驗，避免單純的價格競爭。

在A10上市當晚，零跑汽車便發(fā)布了其全新世界模型輔助駕駛系統(tǒng)，A10頂配車型（裝配激光雷達）就搭載了該系統(tǒng)。“全新世界模型輔助駕駛系統(tǒng)，采用差異化技術(shù)路線，無需高算力即可實現(xiàn)世界模型能力，且將覆蓋所有零跑激光雷達版本車型?！绷闩芷嚩麻L朱江明表示，“所有激光雷達版老車主可免費升級高階輔助駕駛功能。”

零跑汽車方面告訴記者，今年將會是零跑汽車在輔助駕駛方面的爆發(fā)之年?！肮驹?024年下半年至2025年已加大智駕領域投入（人才、技術(shù)、資金），我們希望零跑的智駕在今年年底達到行業(yè)第一梯隊水平?！绷闩芷嚫笨偛美铗v飛在零跑汽車2025年財報電話會上表示，零跑汽車輔助駕駛的全域自研是堅定戰(zhàn)略方向，不會動搖；研發(fā)過程中雖與合作伙伴有交流，但不影響自研的方向和結(jié)果。

在朱江明看來，高階輔助駕駛功能是零跑A10當前與其他同級產(chǎn)品的差異化所在?！暗@個差異化存在的時間可能就幾個月，其他車企肯定會跟進，補齊這方面的配置?！敝旖髡f。