越是缺什么，就越想要什么，越想要什么，就沒有什么！

用這句話來形容越南目前的處境，再合適不過了！

越南對于高鐵的渴望早已在國際上出了名，可偏偏他們的基建領域十分落后，眼看著周邊鄰居都迎來了高鐵時代，越南也徹底坐不住了。

但越南卻沒有想著到底該怎么實現(xiàn)，反而是把“空手套白狼”的小聰明玩到了國際上！

越南高調宣布：一條全長1541公里，總投資670億美元的高鐵正式推進，并且還放出狠話：2026年必須破土開工！

可理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感，不僅是越南自身沒技術，就連曾經的“老朋友”也不愿幫忙，最后只能寄希望于中國。

但卻開出了“不僅要出錢為他們兜底，還要轉讓核心技術，而且還要交出運營主導權”的霸王條款！

面對這種完全不平等、只想著占便宜的要求，我國直接理性婉拒不做冤大頭。

走投無路的越南只能病急亂投醫(yī)，向法國和瑞典遞出了橄欖枝，希望他們能來當自己的“接盤俠”。

可精明的歐洲資本家從來不做虧本買賣，他們夢寐以求幾十年的高鐵，真的能順利通車嗎？

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20年高鐵夢屢戰(zhàn)屢敗，越南走投無路

越南對于高鐵的執(zhí)念，早就超乎了外界的想象！

作為國土為“S”型的國家，首都河內和經濟重鎮(zhèn)胡志明市相隔千里，南北經濟嚴重不平衡，而這一切都是因為僅有的那條米軌鐵路。

這條鐵路時速最高也僅僅只有五六十公里，從首都到胡志明市單程就要兩天兩夜。

其實原來的越南對于高鐵并沒有這么渴望，直到身邊鄰居相繼“飛黃騰達”，他們才徹底坐不住了！

高鐵建設成為了東南亞國家近年來的重頭戲，從中老鐵路通車，再到雅萬鐵路運營，一條又一條高鐵順利落地。

然而，和鄰居的熱火朝天相比，越南卻遲遲沒有什么動靜。

直到去年11月30日，越南高調宣布一條全長1541公里，規(guī)劃時速350公里的南北高鐵正式推進。

但他們可不是要自己大干一番，而是早就打好了小算盤！

最先被盯上的就是日本，其實他們雙方早就簽好了備忘錄，但這一談，竟然談了20年都還沒談成。

究其原因，就是日本給出的高報價，這直逼越南全年GDP的一半，并且還強行捆綁高價設備。

這樣的方案也被直接否決，因為他們想要的，是對方“沒有利息的貸款、和全套核心技術的無償轉讓”！

這份無理要求不管任誰都不會妥協(xié)，所以日本退出了項目，長達20年的談判也淪為一場空。

眼看日本靠不住，他們又把希望寄托在了德國身上。

去年12月，越南的溫納集團高調宣布已經和西門子簽約，可諷刺的是，這場舉國狂歡竟然只維持了8天的時間！

最主要的原因，就是溫納只愿意承擔20%的資金，想著“空手套白狼”的越南自然不會同意，所以這場鬧劇也草草收場。

接連碰壁之后，越南就把目光牢牢鎖定在了中國身上，高層還專程來考察了京滬高鐵。

作為核心技術最成熟的國家，本該是越南的最佳選擇，可他們卻把算盤打在了咱們頭上！

越南不僅要求承擔主要出資責任、提供優(yōu)惠貸款，還要無償轉讓全套核心技術，甚至還要把項目運營主導權全權交給越南。

說白了，就是想讓咱們既出錢、又出力出基礎，最后還要把主導權交出去，越南只想著坐享其成，但天下哪有這樣的“好生意”。

面對這樣的霸王條款，咱們直接選擇按兵不動，既不刻意拒絕也不盲目接茬，始終堅守著合作公平的底線。

可這時的越南卻慌了神，只能把最后的救命稻草全都壓在了歐洲國家的身上，而那些以“汽車”發(fā)家的國家，真的能圓他們的高鐵夢嗎？

中國拒接盤藏有三大考量，越南算盤徹底落空

有很多人都感到不解，中國的高鐵實力堪稱世界之最，為什么不接越南這個大單子呢？

鮮為人知的是，中國這樣的反應不是在“擺架子”，而是算清了三筆賬！

第一個就是最關鍵的“技術賬”，所有人都知道國內的相關技術是世界之最，但卻不知道這背后藏著多少心血。

如今國內的高鐵技術，是歷經十幾年來引進、消化、再創(chuàng)新的國家名片，而且全都是真金白銀砸出來的，怎么可能會全盤轉讓呢？

而越南想要的，也并不是“采購”，而是直接把這個核心技術拿走，這樣的行為早就超出了正常的合作范疇。

第二筆賬就是“經濟賬”，眾所周知，高鐵項目部金投資大，而且回本周期很長，可越南高鐵沿線的客流有限，票價承受力也相對較低。

即便是通車后，也很難順利實現(xiàn)穩(wěn)定的回本，這樣“賠本賺吆喝”的買賣也應該沒人會愿意做。

最后一個就是“執(zhí)行賬”，軌道對于線路的要求極高，可越南國內卻有著“基建征地難、評估繁瑣”的老毛病。

眼看合作無望，他們又火速找上了法國和瑞典，妄圖讓這些國家來收拾自己的爛攤子。

3月23日，鄭德海與法國SNCF高層會晤，與此同時，裴春勇也與瑞典大使會談。

而越南選中法國，看中的就是法國高鐵所采用的1435毫米標準軌，而且高鐵爬坡能力很強，非常適配越南國內的地形，這樣一來能省掉不少成本。

但最主要的，是因為越南國內的那條米軌就是法國人留下的，如今的他們還能再次提供并行通行的經驗。

而瑞典的擺式列車技術更是讓越南夢寐以求，這樣一來不用大拆大建就能升級現(xiàn)有的鐵路，能省掉不少錢。

此時的越南已經完全沉浸在自己的“美夢”中，卻忘了一個極為現(xiàn)實的問題！

“小國大雄心”成空談，高鐵夢還能實現(xiàn)嗎？

彼時的越南，以為自己終于找到了能滿足自己要求的合作方，但殊不知，自己才是那只“待宰的羔羊”！

眾所周知，歐洲資本家比誰都精明，根本不會去當越南人眼中的冤大頭。

其實說到底，這兩個國家只是想在越南身上拿到自己想要的，賺取利潤，并不想為越南的野心買單。

更有意思的是，越南本想效仿中國，拉攏多國競爭，趁機壓低合作條件，把自己營造成香餑餑。

但卻忘了自己和中國的差距，中國之所以能成功，是因為有著全球最大的高鐵市場，這就是長期的鐵飯碗。

而越南，南北高鐵一旦建成，也意味著國內高鐵市場基本飽和，就是一票的買賣。

最關鍵的是，他們目前還沒有意識到，如今的高鐵困局并不是“找誰合作”的問題，而是自身實力和幻想的差距。

就拿總投資來說，670億美元遠遠超過了越南現(xiàn)有的承受能力，民企無法承擔，政府也不愿意兜底。

而征地上麻煩更是不少，高鐵項目需要征用1萬公頃土地，這涉及到十幾萬戶的搬遷，這也是工期最大的阻礙。

工業(yè)上更是如此，國內沒有一條高鐵產業(yè)鏈，即便是建成了也無法獨立維護，也就永遠無法擺脫對于外界的依賴。

他們本想著在多國之間周旋，以此來彌補自己實力的不足，但卻忘了，基建從來不是靠著耍小聰明就能實現(xiàn)的。

這需要的是真金白銀的投入、真誠的合作態(tài)度，還有扎實的工業(yè)基礎，這幾個要素缺一不可。

越南既想坐擁高鐵帶來的發(fā)展紅利，又不愿付出努力、承擔半分風險，這樣的心態(tài)，也注定讓高鐵夢遙遙無期。

結語

合作的核心本應是互利共贏，而不是單方面的索取，可越南為了要實現(xiàn)自己的高鐵夢，竟然滿世界的找甘愿吃虧的“冤大頭”。

他們現(xiàn)在應該做的，也許并不是急著破土動工，而是放下小聰明，認清現(xiàn)實，用真誠換取合作！

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