東南亞這兩年高鐵建設(shè)那叫一個(gè)熱火朝天，中老鐵路順順利利跑了起來(lái)，印尼雅萬(wàn)高鐵也正式投入運(yùn)營(yíng)，周邊國(guó)家都借著高鐵東風(fēng)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。唯獨(dú)挨著咱們的越南，喊了二十多年要修南北高鐵，到現(xiàn)在還停在設(shè)計(jì)圖紙上。之前找了好幾個(gè)國(guó)家合作都黃了，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)頭去拉攏法國(guó)瑞典入伙，這事兒為啥這么難辦？咱們中國(guó)高鐵技術(shù)口碑那么好，為啥遲遲不接這活兒？

越南這些年被資金、技術(shù)卡了脖子，想修高鐵想急了眼，只能到處撒網(wǎng)吸引投資方注意。最早被越南盯上的就是法國(guó)，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司的高鐵技術(shù)在業(yè)內(nèi)一直口碑不錯(cuò)。越南跟法國(guó)聊了好多次，就想拉對(duì)方入局，法國(guó)也承諾給出戰(zhàn)略咨詢、人員培訓(xùn)，連運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代鐵路的經(jīng)驗(yàn)都愿意分享?？闪牡浆F(xiàn)在也沒(méi)鬧出實(shí)質(zhì)性動(dòng)靜，法國(guó)心里也在打著自己的算盤(pán)，不敢輕易下注。

越南開(kāi)出的條件太苛刻，不光要求對(duì)方承擔(dān)部分建設(shè)資金，還要求對(duì)方全額轉(zhuǎn)讓核心高鐵技術(shù)。這點(diǎn)條件對(duì)法國(guó)來(lái)說(shuō)吸引力真不大，越南的市場(chǎng)規(guī)模本來(lái)就比東南亞其他主要經(jīng)濟(jì)體小很多。法國(guó)犯不著冒這么大風(fēng)險(xiǎn)接這塊燙手山芋。

除了法國(guó)，瑞典也過(guò)來(lái)搭了趟話，還拿出了專(zhuān)門(mén)適配越南地形的擺式列車(chē)技術(shù)。這種列車(chē)能在復(fù)雜地形提升運(yùn)行速度，剛好匹配越南多丘陵的地貌，怎么看都量身定制?？扇鸬湟蔡崃艘螅孟让鞔_越南這邊的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和招標(biāo)流程，越南一直給不出符合對(duì)方預(yù)期的方案。合作也就只能卡在原地，沒(méi)法往下推進(jìn)。

越南這是玩了一套多方競(jìng)價(jià)的套路，拉著好幾個(gè)國(guó)家談，就是想借此壓低建設(shè)成本。剛開(kāi)始這套玩法還能吸引點(diǎn)注意力，可多次合作都半路夭折，越南手里的談判籌碼越來(lái)越少?，F(xiàn)在連實(shí)力夠格的玩家都對(duì)項(xiàng)目猶豫不前，越南想推動(dòng)項(xiàng)目更是難上加難。

其實(shí)早在此之前，越南就找過(guò)不少國(guó)家，日本和德國(guó)都先后退出了這個(gè)項(xiàng)目。日本和越南的合作淵源能追溯到2006年，雙方一談就是近二十年，到最后也沒(méi)談出什么結(jié)果。日本最早拿出了時(shí)速350公里的方案，總投資達(dá)到558.5億美元，越南嫌造價(jià)太高直接否決。后來(lái)日本讓步推出分段建設(shè)方案，越南還是不松口，堅(jiān)持要零利息貸款加核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)毡咀詈笾苯舆x擇退出。

德國(guó)這邊的合作更有戲劇性，之前越南本土企業(yè)Win集團(tuán)剛和西門(mén)子宣布達(dá)成協(xié)議，要啟動(dòng)總規(guī)模670億美元的南北高鐵項(xiàng)目。結(jié)果才過(guò)了八天，Win集團(tuán)直接宣布撤資，剛簽的協(xié)議徹底作廢。這一通操作下來(lái)，越南股市全面下跌，投資方個(gè)人財(cái)富直接蒸發(fā)了近20億美元，越南的高鐵計(jì)劃再次回到原點(diǎn)。

這么多次失敗走下來(lái)，越南高鐵項(xiàng)目的核心問(wèn)題早就擺到臺(tái)面上了。不光是開(kāi)出的條件太苛刻，更關(guān)鍵的是項(xiàng)目本身就充滿不穩(wěn)定性，風(fēng)險(xiǎn)極高。信息不透明、玩博弈玩砸了、還高估了自身籌碼，折騰到現(xiàn)在，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)越南這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)沒(méi)多少信任了。

咱們中國(guó)高鐵現(xiàn)在在東南亞口碑沒(méi)得說(shuō)，成本控制和技術(shù)輸出能力都是頂流，中老鐵路、雅萬(wàn)高鐵都做成了標(biāo)桿項(xiàng)目。越南其實(shí)早年也動(dòng)過(guò)和中國(guó)合作的心思，2013年還專(zhuān)門(mén)派官員來(lái)考察過(guò)京滬高鐵，想借鑒咱們的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?？勺詈筮€是談不攏，越南開(kāi)出的那些條件咱們沒(méi)法接，只能選擇冷靜旁觀。

中國(guó)為啥不著急接這個(gè)活兒，原因其實(shí)一點(diǎn)都不復(fù)雜。越南國(guó)土南北狹長(zhǎng)，一條南北干線基本就能覆蓋全國(guó)需求，市場(chǎng)規(guī)模有限，很難拿到可觀的投資回報(bào)。中老鐵路和雅萬(wàn)高鐵都位于區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊，客貨運(yùn)需求量大，完全符合正常的投資邏輯。

現(xiàn)在咱們中國(guó)在東南亞的高鐵布局已經(jīng)基本成型，老撾、泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞甚至柬埔寨都有了合作項(xiàng)目，越南遲遲動(dòng)不了工，慢慢就被邊緣化了。中老鐵路現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)成績(jī)非常好，到2025年客貨運(yùn)輸量已經(jīng)突破1600萬(wàn)噸，高鐵帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效果大家都看在眼里。越南要是還接著玩周旋觀望的套路，只會(huì)一步步丟掉和中國(guó)合作的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在整個(gè)東南亞的區(qū)域鐵路網(wǎng)都在慢慢完善，越南再找不到靠譜的合作對(duì)象，只會(huì)被整個(gè)東南亞鐵路圈甩在身后。真到了那個(gè)地步，對(duì)越南會(huì)造成什么樣的影響，越南高層心里應(yīng)該比誰(shuí)都清楚。越南急于推動(dòng)高鐵建設(shè)的心態(tài)其實(shí)能理解，既想拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，也不想在東南亞的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)里落于人后。

可這么多次失敗下來(lái)，越南的策略明擺著有大問(wèn)題。一門(mén)心思靠多方博弈壓成本，卻忽略了項(xiàng)目本身的吸引力和市場(chǎng)價(jià)值，也高估了自己的談判籌碼。這些核心問(wèn)題不解決，越南的南北高鐵搞不好一輩子都只能停在紙面藍(lán)圖上。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 越南南北高鐵項(xiàng)目追蹤報(bào)道