越南高鐵前后準(zhǔn)備了近二十年，現(xiàn)終于按下了啟動(dòng)鍵！河內(nèi)至廣寧高速鐵路，敲定于2026年4月12日將在廣寧省下龍灣新區(qū)正式開(kāi)工，這是越南首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為越南版京津城際。

項(xiàng)目由越南首富范日旺旗下VinSpeed主導(dǎo)，采用PPP公私合營(yíng)模式，總投資約147萬(wàn)億越南盾，征地費(fèi)用由國(guó)家財(cái)政承擔(dān)。技術(shù)合作方是德國(guó)西門(mén)子，雙方2025年底簽約，西門(mén)子將提供Velaro Novo高速列車(chē)及ETCS Level 2信號(hào)、電氣化等核心控制系統(tǒng)。

線路全長(zhǎng)約120公里，連接河內(nèi)古螺站與廣寧省團(tuán)洲公園，共設(shè)4座車(chē)站，計(jì)劃2028年建成通車(chē)。此舉不僅將河內(nèi)與下龍灣的通勤時(shí)間縮短至約30分鐘，更有利于激活首都圈經(jīng)濟(jì)與濱海旅游，為后續(xù)南北高鐵鋪路。

不過(guò)，雖然展望很好，但現(xiàn)實(shí)很骨感，從目前情況看，該項(xiàng)目面臨三大挑戰(zhàn)：

1）資金壓力：85%資金依賴(lài)融資，VinSpeed自籌僅22.11萬(wàn)億越南盾，總投資卻高達(dá)147萬(wàn)億越南盾，償債與現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)突出。

2）技術(shù)適配：選用西門(mén)子成熟技術(shù)，但越南地形復(fù)雜、氣候濕熱，運(yùn)維與國(guó)產(chǎn)化能不能適應(yīng)需經(jīng)嚴(yán)峻考驗(yàn)，仍需時(shí)間確認(rèn)。

3）歷史教訓(xùn)：此前670億美元南北高鐵因技術(shù)、資金爭(zhēng)議多次擱淺，此次先修短段線路，更像是先練手再攻堅(jiān)的嘗試策略。

繼中老鐵路、印尼雅萬(wàn)高鐵后，越南急盼加入東南亞高鐵俱樂(lè)部，而隨著首條高鐵開(kāi)工號(hào)角吹響，東南亞高鐵俱樂(lè)部版圖，正迎來(lái)了這一新成員。另外，選擇與西門(mén)子合作，是一大亮點(diǎn)，效果如何，有待在實(shí)踐中檢驗(yàn)。