“當前，汽車終端市場價格已趨于穩(wěn)定，車型均價呈現明顯提升態(tài)勢。”日前，國家信息中心正高級經濟師徐長明在“2026年中國汽車品牌發(fā)展高峰論壇”上表示，盡管2026年初國內車市出現短期觀望和階段性下滑，但2026年乘用車市場將依托宏觀經濟實現平穩(wěn)運行，以舊換新補貼政策迎來優(yōu)化調整，低價位車型的補貼力度有所縮減。以“價格戰(zhàn)”為標簽的市場競爭態(tài)勢或已接近尾聲，汽車行業(yè)正轉向價值與技術的深層次競爭。

徐長明 圖片來源：企業(yè)供圖

徐長明的這一觀點得到了車百會研究院副理事長師建華的認同。師建華在上述論壇表示，汽車業(yè)內人士在2025年就已形成了一個重要共識，即主流力量開始摒棄惡性競爭，從單純追求市場份額轉向價值競爭。一個積極的信號是，行業(yè)利潤增速在2025年底已呈現回升勢頭。而相關部門在2025年7月罕見地專題部署規(guī)范新能源汽車產業(yè)競爭秩序，也體現了國家層面引導汽車產業(yè)從“野蠻生長”轉向“健康發(fā)展”的決心。

當價格不再是產品競爭的唯一“武器”，技術便成為企業(yè)決勝未來的關鍵因素。進入智能化下半場的競爭后，車企間的技術競賽正圍繞AI（人工智能）大模型上車、智能駕駛、車用操作系統等前沿領域激烈展開。2025年，隨著長安、北汽等車型獲得國內首批L3級有條件自動駕駛準入許可，標志著高階自動駕駛從技術驗證走向規(guī)?；瘧玫男蚰灰驯焕_。用戶的需求也隨之升級，從過去的“有沒有”智能化，變?yōu)楝F在的“好不好用”，更加追求便捷、舒適和情感連接的體驗。

在市場層面，價值競爭的趨勢也已顯現，最引人注目的便是國產品牌的高端化突破?！耙詥柦鏜9、極氪009等為代表，一批均價在30萬元以上的國產高端車型熱銷，帶動國產高端新能源汽車品牌銷量同比增長超過40%。這表明，只要產品力足夠強大，消費者愿意為高價值的國產品牌買單?！睅熃ㄈA說。

價值競爭的另一戰(zhàn)場——營銷傳播，也呈現出新的特征與挑戰(zhàn)。車問網CEO（首席執(zhí)行官）、四度傳播研究院院長修宇博士在上述論壇上指出，2025年汽車行業(yè)的營銷競爭空前激烈。來自《中國汽車品牌營銷發(fā)展報告（2025）》藍皮書的數據顯示，2025年，50個主流汽車品牌月均全網營銷傳播數據同比增長超過47%。但聲量暴漲背后卻是“虛假繁榮”，用戶互動量雖有增長，但轉發(fā)、評論等深度互動指標大幅下滑，傳播效率低下成為普遍痛點。

修宇認為，隨著市場轉向價值競爭，車企營銷也需摒棄“內卷”，走向差異化發(fā)展?！拔磥淼内厔輰⑹恰杂脩魹橹行牡纳疃茸兏铩嚻蟊仨毦o跟趨勢調整策略，實現品牌價值的有效傳遞?！毙抻钫f。

對于2026年的車市發(fā)展，師建華認為，中國汽車產業(yè)預計將在高位基礎上繼續(xù)強化結構性升級，實現穩(wěn)健發(fā)展。他預計，2026年中國汽車總銷量在3600萬輛（含出口）左右，增速達4%以上；其中國內銷量為2800萬輛，國內市場保持2%左右的微增長。新一輪汽車以舊換新政策更注重精準性和導向性，預計汽車以舊換新申請量將超過2025年規(guī)模。而新能源汽車仍是核心增長引擎，預計銷量達2000萬輛，同比增長21%，滲透率進一步攀升。

在汽車出口方面，師建華預計，2026年我國汽車出口將達到800萬輛（含海外生產），同比增長13%左右，增速可能放緩，但提質（提升品牌價值、深化本地運營）將成為出口主旋律。

徐長明則認為，我國汽車市場已經進入波動式緩慢增長階段，未來幾年，電動車競爭優(yōu)勢將繼續(xù)提升，電動車的市場滲透率也將繼續(xù)提高。但是新能源車與燃油車并非簡單的替代關系，而是形成了競爭共融的行業(yè)格局。